经过二十多年的失败尝试，用电的自动型车似乎已准备好进入主流市场。在接下来的两年里，我们将看到来自至少10家车制造商的对用电的自动型的车浪潮进入消费市场。所有这些都能够在充进电流的时候行驶超过200英里，同时提供加速，操控，功能内容和风格与同等价格的汽油。他们是即将推出e-tron SUV的用电的自动型的车浪潮的车制造商之一。 这款将不再销售一年，但他们在9月17日开始接受这款车的订单，同一天生产型号在旧金山首次亮相。
他们还没有让记者驾驶这一款车，但上周确实让一小群记者乘坐这款原型车，，这是20英里内大约8,000英尺的高程下降，提供非常适合展示e-tron先进能量捕获能力的下坡活动（或称为“恢复”，正如他们的工程师所说的那样）。
在我们乘坐e-tron时，他们需要将20英里长的公路封闭，这意味着在日出前到达高峰。即使在7月，Pikes Peak的14,500英尺高峰的气温仍然高达30度。经过一场寒冷但风景秀丽的日出照片后，我们跳上了e-tron原型，进行了长时间的下坡徒步旅行。
他们表示，使用该充电器，电池可在约30分钟内充电80％。动力来自两个异步电动机，一个用于前轴，一个用于后轴，峰值输出功率为355马力，扭矩为413磅 - 英尺。这对于0到60秒不到6秒的时间来说是好事，在我们的骑行中经历了一些积极的发布之后，我们发现这个时间是可信的，如果不是保守的话（“谢谢Victor！”）。
他们声称它拥有竞争对手中最具创新性的再一次捕捉系统，占e-tron系列的30％。
e-tron的系统证明其独特之处在于它能够以多种方式重新获得能量。除了使用制动踏板之外，e-tron还通过其方向盘拨片控制两级再生。第一级称为“平衡”，产生轻微制动力，而第二级“强”则产生高制动力（并捕获额外能量）。还有一个零制动设置，德国人称之为“航行”，大多数美国居民都在滑行。在平衡，强劲和滑行之间，除了需要快速减速或非常低的速度（没有一个恢复模式工作在10英里/小时以下）之外，很少需要应用制动踏板。
