预算足够混动汽车不再建议考虑汽油动力，不过混动汽车建议选择插混；国五或者国六排放对于插电混动车的影响与燃油车不同，用车要省心一些。
混动汽车有油电混合与插电混动两种，其中油电混合属于燃油动力汽车范畴，排放对该类车保值率的影响与燃油车完全相同，所以选择必须考虑售价；在两级排放的升级交替节点，国五排放的油电混动车要比国六版价格低一些，否则没有性价比可言。
插电混动车可以从电网获取电力，而且动力电池组容量更大、电动机的功率扭矩更强，可以实现接近100公里的纯电高速续航；能做到大部分用车时间不需要消耗燃油，所以这类车属于新能源汽车。
目前对于新能源插电混动汽车的排放限制没有明确的规定，但即使后期会按照排放淘汰燃油车，符合新能源汽车定义的混动车也会有针对性的调整。
这是在排放适应性方面插电混动汽车的优势，除这点以外在实际用车环节也会有更好的用车体验。
插电混动汽车的主要亮点在于性能强劲，提升性能表现的基础是电动机的特性；电机与普通的内燃式热机不同，这种机器可以在通电后电磁场形成的瞬间输出峰值扭矩，这点是内燃机不论汽柴油都做不到的。其次电动机的能源转化销量可以超过90%，而内燃机技术非常先进汽油机也只是40%左右，优势是非常明显的。
而且有一定纯电续航里程可以让驾乘体验更理想，电机匹配的变速箱是只有一个齿轮比的减速器，原因是电机的转速能轻松高达10000转以上所以只需要减速。一个齿轮比的加速会非常线性，而且滑行中是否需要电机带来制动力也可以通过动能回收的倍率调整，利用发动机直接控制车速这是真正的无级变速。
性能和平顺兼备的插电混动汽车在用车过程中还能有效降低用车成本，相信每天的通勤里程超过100公里的车主应该是很少的，使用插电混动汽车利用家用桩在夜间充电的费用仅为0.3元而且不计算峰谷，纯电行驶每公里的费用仅为几分钱；混动模式有模拟行车发电和HEV混动输出模式，油耗能够做到同级燃油车的50%~70%之间，概率较低的长途驾驶也能有效控制成本。
有以上优点的插电混动汽车比燃油车更值得选择，这种车唯一的不足是价格较高，不过预算允许的话则再没有选择障碍了；个人观点、仅供参考。
