我相信造车狂人李书福也会有这种认知，由上万个零部件组成的工业品，任何一个基础环节都能决定最终产品的表现，对待小部件的态度，决定了自己对技术狂热的态度。
跟螺丝过不去，事实上是丰田的态度，从基础工业抓起，保证螺栓的质量以及可靠性，才能够从大方面保证车辆的可靠性，一颗螺栓从钢材锻造、设计、生产、运输以及安装，都有非常严格的要求，造车企业最顶尖的态度，就是“螺丝钉态度”。
勿以善小而不为，这句话同样可以告诉我们，任何一个琐碎的东西都应该被重视。
冯擎峰执掌大吉利战略，掌舵全球化市场运营，做的第一件事儿就是打出“技术吉利”口号，在我看来，走向海外需要让吉利面对更多的考验，这不是一句“支持自主品牌”能够化解吉利的运营压力，对机动车已经有足够成熟理解的海外用户群体，重视品牌的同时也极为重视产品本身。
在我看来，讲故事吉利有一套，吉利造车也有自己的一套水准。
吉利深知国内用户消费痛点，“技术吉利”标签想要更好树立起来，就需要从根本打消用户疑虑，所以在当下的传播档口中，在技术传播上名不见经传的吉利大秀身法，164克的豪越螺栓掉漆10吨房子，1500倍特大暴雨淋雨喷淋实现，水下一米测试电机的可靠以及零部件耐腐蚀性。
没有任何一家企业不想造好一台车，年销130余万台的吉利同样如此，只是在过去，吉利并不善于、也不想把技术摆在嘴边，这是一个企业立足于市场的根本，并不是拿来炫耀的资本。
我坚信的是，有着“技术老将”之称的冯擎峰掌舵吉利大船，能够更好的向外界传递吉利的技术形象。
作为密切关注吉利的媒体之一，过去五年吉利秉承林杰“产品是船、..是帆”的理念，通过大..时代快速成长，从一个浙江企业迅速扩大成中国TOP1，一个时代一个发展口号，才是一家顶级企业应该有的战略思维，当下吉利要走出去，技术当下一定是“帆”的角色。
吉利有没有技术，我们用东西来说话。
截止到目前，吉利是自主品牌中，为数不多拥有混动、纯电、燃料电池、发动机、模块化架构以及变速箱技术储备的企业，从全面性上来说，吉利早已具备冲向海外的实力。
具体产品方面，博瑞MHEV以及PHEV搭载的1.5T混动动力系统代表当下主流技术，星越上上搭载的2.0T动力系统代表性能第一梯队，而ICON装备的1.5T三缸机纵然还不被市场看好，但却是吉利向外界证明强大技术储备的证明。此外，CMA以及BMA..的不断推新，证明吉利本身已经拥有主流的模块化..技术。
吉利有没有技术呢，还是有的，纵然不如丰田、大众一般强势，但也能够带领自主品牌开挖新的航道。
豪越将会拉开吉利新时代的序幕，在这个时代中，李书福就是要跟一颗螺丝钉死磕，征服螺丝钉是征服世界的开始，这与大野耐一征服故障率而创造《丰田生产方式》不谋而合。
一台车想要拥有更好的质量表现，必然应注重琐碎部件的高质量打造，对于整车来说，最小的螺栓反而最重要，设计多大的尺寸，装备的时候上多少扭力都应该被重视。
在“技术吉利”的发展路上，李书福必然要跟螺丝钉死磕，只有跟自己过不去，才能让产品更加完美，这是精益求精的终极奥义。
