工信部数据显示，中国新能源汽车已经连续三年产销量全球第一，累计推广新能源汽车总量超过180万辆。但当前我国占产销总量只有3%的新能源汽车，却有200多家汽车企业在“制造”。
业内人士则对记者指出，我国新能源汽车从产业来看比较分散，产品技术水平参差不齐，虽然我国新能源汽车产销量已经在世界领先，但新能源汽车分散在200多家汽车企业，制造水平参差难免良莠不齐。
记者留意到，今年1月国家工信部刚公布了国家《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求（征求意见稿）》。而在安全碰撞测试方面，C-NCAP也才刚刚增加了针对纯电动汽车的碰撞项目的要求。
调查：电动车电池真的不堪一击？
从各种自燃原因来看，电动汽车的电池是既受不住雨水考验，又耐不住高温，还经受不住碰撞？事实上，国家相关法规对电池的安全性可是做了严格规定。
记者查阅资料发现，根据国家质检总局发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》中，明确指出电池的安全合格指标，其中的验证方式也远远超出我们日常所碰到的条件。
在北汽新能源换电站的一次交流会上，来自宁德时代的技术专家告诉记者，电动汽车的电池在出厂后是完全封闭的，而且汽车厂家也会做安全测试。以检验电池组的防水性能为例，会将电池组浸泡在水中24小时，再对电池的各项性能指标进行检测，，以避免外部的水进入电池内部造成短路。
“动力电池的安全，是高压和化学安全的耦合，这导致高压的可靠性和化学安全结合以后形成比较大的安全隐患，中间包括了化学安全、高压安全、机械安全、功能安全和应用安全等多个层面。”宁德时代总裁黄世霖承认，动力电池的安全性是非常复杂的。当前业内，包括宁德时代等的制造商都在动力电池产品安全上追求零事故，除了生产和品质上的安全监控外，还通过远程监控系统实时收集使用数据，来减少事故。不过，记者留意到，力帆汽车在自燃事故发生后表示，曾在远程监控中发现该用户的电动车电池存在隐患，但“没来得及通知”就自燃了。
