蔚来上市与李斌的‘北坡’
来源：极客鹏友说
9 月 12 日，蔚来正式在美国纽交所挂牌上市，发行价为每股 6.26 美元，市值约 64 亿美元，发行总额约为 10 亿美元。它也成为中国第一家 IPO 的新造车企业。
其实自从蔚来传出 IPO 的消息，我就看到很多人对这事感到疑惑，觉得这家公司怎么就上市了？因为无论是产量还是收入，它的数据都说不上‘好看’。
根据蔚来的招股书，截至 8 月 28 日，它一共生产了 2200 台 ES8 电动车，交付了 1381 台；2018 年上半年，汽车销售收入 671 万美元，但从 2016 年到现在，累积亏损超过了 109 亿人民币。光看这些数据，大家的质疑显然可以理解。
不过，我感兴趣的是另一个问题：一家成立四年，在一级市场融资约 145 亿人民币，这次又在二级市场募到超过 10 亿美元的企业，投资人看中它的到底是什么？我们总不能只是觉得‘因为投资人傻’吧，蔚来的背后肯定有一些值得深入探讨的东西。
这篇文章，不妨就让咱们一起从蔚来的上市开始，好好探讨一下该怎样理解它背后的新造车行业。
蔚来创始人李斌Part.1
新造车为何吸引人？
我曾经看过博世中国的一个统计，说目前中国的新造车企业已经突破了 60 家。如果我们仔细审视投身到这场新造车运动里的企业家，会发现头部的力量大多数都有非常光鲜的履历。
蔚来李斌，带着易车上过市；车和家李想，创办过泡泡网、汽车之家；小鹏汽车何小鹏，UC 优视联合创始人；威马沈晖，原吉利集团副总裁；等等。
同时，每一家新造车企业，都吸引了几十亿甚至上百亿人民币的融资。我相信，这么多优秀的企业家同时看中这个‘赛道’，还有这么多的资本愿意在里面‘赌一把’，背后必有大势存在。
