8月底，凯迪拉克旗下全新紧凑型SUV凯迪拉克XT4正式上市了，不单单是全新的..和低至25.97万起的售价，那颗带有可变缸技术，同时还能满足国六排放标准的全新2.0T发动机也成为了它的一个大的亮点。因为这款动力在有着241Ps，350N·m出色参数的前提下，通过在四缸高性能、四缸经济和两缸超经济三种模式之间切换，让它这款以4米6车长尺寸制霸同级的豪华紧凑型SUV，拿出了7.6s破百的加速实力和7.2L/100km的油耗。但它到底是怎么实现四缸变两缸？又会在什么时候才开启两缸模式？节能性又有多强呢？带着种种问题，我们去到凯迪拉克泛亚技术中心，让工程师去一一解答。
四缸变两缸到底是怎么实现的？
相对于闭缸这种逼格更高的黑科技，气门可变升程技术如今已经被广泛熟知，即通过不同角度的凸轮组合，调节气门开启的角度，让发动机在不同工况下有更好的响应和输出。而凯迪拉克XT4所搭载的这款全新发动机，不仅在进气侧有3种、排气侧有2种不同角度的凸轮组合，它在2、3缸还加入了一个无升程的凸轮。
于是在进入这种模式后，1、4缸气门还会正常工作，但2、3缸气门则处于完全关闭的状态，此时这两个气缸喷油和点火也完全停止了，以此达到闭缸和节油的目的。从实现闭缸的方式来看，主体上其实还是气门可变升程技术的再延伸，硬件结构并不会过于的复杂化，所以这也是一种相对成熟可靠的实现方式。
而对于这种闭缸的方式，在闭缸后2、3缸种的曲轴、连杆、活塞还是处于运动状态，需要消耗一定的能量，具体能耗也需要根据工况输出来决定，因此并不是关闭两个气缸之后就能节省一半的油耗，但密闭的气缸会起到一个空气弹簧的作用（2、3缸一个压缩一个拉伸互相抵消），所以并不需要担心内部气压带来的能耗损失。
