核心提示：据外媒报道，德国贝伦贝格银行的 Asad Farid 在上周的电池展会上表示，许多电动车电池的使用寿命低于消费者预期，特别是富镍电池及电池快充技术逐步成为业内发展趋势后，这一点表现得更为明显。新一代的电动车电池使用寿命通常只有短短五年（平均寿命），电池降解速率将持续上升。Farid 指出未来电池使用寿命缩短的三大原因：镍成分的提升会导致 NMC 电池和 NCA 电池的充放电次数（使用寿命）被降至 2000 次和 1000 次。其次，电动车快充技术也将缩短电池的使用寿命。最后，风冷设备的使用将导致电池降解速率加快。
盖世汽车讯 据外媒报道，德国贝伦贝格银行（Berenberg Bank）的 Asad Farid 在上周的电池展会上表示，许多电动车电池的使用寿命低于消费者预期，特别是富镍电池及电池快充技术逐步成为业内发展趋势后，这一点表现得更为明显。
该专家在展会上表示，新一代的电动车电池使用寿命通常只有短短五年（平均寿命），电池降解速率将持续上升。
此言一出，举座哗然，与许多人的预期截然相反，他（她）们以为未来电池的性能可堪比特斯拉主动冷却式锂离子蓄电池组。他表示，未来的电池会出现一定程度上的 " 容量衰减（capacity fade）"。由于衰减速度加快了 20%，导致其平均使用寿命只有 5-6 年。
Farid 指出未来电池使用寿命缩短的三大原因：
首先，，锂镍锰钴氧化物（lithium nickel manganese cobalt oxide，NMC）和锂镍钴铝氧化物（NCA）电池的电芯的镍含量将走高，这已成为未来的一大趋势。然而，镍成分的提升会导致 NMC 电池和 NCA 电池的充放电次数（使用寿命）被降至 2000 次和 1000 次。相较之下，中国用户使用的磷酸锂铁（lithium iron phosphate）电池通常能实现充放电 3000 多次。Farid 指出，由于近年来提升电动车续航里程数的需求愈发强烈，业内逐步转向富镍化学电池转型。然而，不幸的是，提升能量密度（续航里程）却是以牺牲使用寿命为代价的。
