关于蔚来，不用多说，应该是近期高热度的一家公司。作为造车新势力的首个上市公司，既增加了公司流动资金，也给了唱衰新势力造车的人一个回击。
对于该公司旗下的首款上市车型ES8，基本参数大家也都耳熟能详。但即使在看好这款车的人群中，售价超40万元，续航里程仅有355公里，是经常被大家吐槽的点。
近日，电驹妹长途试驾了ES8，并体验了一把“充电比加油更方便”的充电服务。
一、试驾感受
首先聊一聊试驾感受，相对于市面上的绝大多数纯电动车，ES8给我最直接的感受就是“舒适”。
舒适体现在两方面：一个是动力上的舒适，一个是内饰体感上的舒适。
这次试驾是由蔚来上海总部开往江苏无锡拈花湾，全程约155公里，路况以高速为主，包含部分城市、乡村路段。车内乘坐四人，全程开启空调，驾驶模式大部分为运动模式，少部分为舒适模式。车辆剩余里程由320公里下降至148公里，为172公里。在车内4人、全程开空调、驾驶模式为运动模式情况下，显示剩余里程大于实际行驶里程很常见。
1.动力方面
说动力上舒适，并不是说动力不够给力，而是蔚来ES8的动力输出很平稳，在不同的驾驶模式下，无论是踩下电门，还是制动踏板，没有丁点儿钝挫的感觉，如果是想要提速，推背感也很明显。这得益于ES8精益求精的电驱动系统和底盘系统。
在整个电驱动系统中，逆变器担当着重要的职责——将电池储备的直流电转化为异步感应电机所需的交流电。而功率模块IGBT是逆变器的执行单元，也是逆变器的核心。
（IGBT模块）
