现实生活中，工科男总得不到女神的关注，但在汽车工业，马自达这位倔强的工科男却迎来不少狂蜂乱蝶追随，说来也特别，马自达从来不偏科，在世界各地都有不俗的销售成绩，当然，国内汽车文化稍有落后，转子发动机风光的年代是错过了，但不少朋友却因为魂动的设计认识了他，后来一波Skyactiv的技术空袭，彻底被攻陷了，如果你还是年轻人，马自达的高压缩比发动机一定不会陌生，而现在大家都在期待第二代创驰蓝天的技术——Skyactiv-X，不过拆车君收到消息，现款的Skyactiv-G不被舍弃，还将继续深挖，为何？
第一代创驰蓝天发动机，压缩比可高达14.7：1已是刷新了我对汽车的认识，原来阿特金森技术可以这么用，高压缩比也可通过气门的开闭时间实现，而第二代创驰蓝天发动机更厉害，在我大学的教科书中，压燃技术只在柴油发动机上使用，今天却将它用在汽油发动机中，这工科男真不是盖的。
在实际的试驾中，马自达Skyactiv-X发动机中有三个工作状态，火花塞点燃的SI模式、火花塞辅助点燃的SPCCI模式、压燃CI模式，它们之间的切换自动进行，不需大家操心，而最常用的是第二种，但在启动和急加速时候依然使用传统的第一种模式，那么SI和SPCCI有什么区别呢，为何最常用的模式是结合了点火和压燃呢？
