马自达压燃发动机很牛，却为何要与现款机器共存(2)

SPCCI工作的时候，首先会使用火花塞点燃小范围内的混合气，混合气爆炸和膨胀会挤压其他未点燃的混合气，随着活塞继续往上止点走，剩余的混合气将以压燃的方式进行燃烧，撇除后续的压燃，之前的燃烧似曾相识，与当年盛行的均质燃烧有共同点，至于纯压燃的方式，在实际的行驶时参与感不强，虽然它很省油，压缩比也达到30：1，但大部分只有在转速和动力需求都很低时候才体现，所以若马自达希望CI压燃多参与的话，变速器的最后一个挡位的比例一定很小，才可能在高速巡航阶段多用这种来自柴油机的技术。

Skyactiv-X有个小细节，火花塞除了实现SI模式和在SPCCI里点燃部分混合气外， 还有一个控制气缸内压力的作用，工程师在每个气缸上设置了一个压力传感器，两者结合起来判断点燃时间。另外值得一提，，第二代创驰蓝天的缸内直喷喷油嘴的压力十分惊人，目前行业普通的喷油压力在250bar左右，世界顶尖水平也在300-350bar，而它却逆天地达到1000bar，在烧汽油的发动机中是从来没有的。