今年以来，中国汽车市场身处历史寒冬，连续四个月出现乘用车月度销售同比负增长。通用汽车第三季度在华销售同比下降14.9%，吉利汽车却2018年9月销量124429辆，同比增长14%，2018年1-9月累计销量1136858辆，同比增长37%，已完成全年158万辆销量目标的72%，这种现象不止让人惊讶，甚至有些可怕。
横观中国汽车市场，吉利无疑是自主品牌NO.1，数日前，宁波国际赛车场的赛道上，吉利缤越以7.9秒的百公里加速用时令在场观众为之一振，吉利用事实数据证实了其独有的1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机+7DCT湿式双离合变速箱的硬核实力。这一黄金动力组合由吉利和沃尔沃联合研发，最大功率130kW，最大扭矩255N·m，动力超过市面上大部分2.5L自然吸气发动机。从技术实力上来看，缤越具备了直面目前同级市场上声量较高的T-ROC、XR-V、逍客等合资品牌的底气。对于汽车来说，底气就是核心技术，尤其是人们常说的汽车“三大件”。
发动机、变速箱、底盘被称为汽车传统“三大件”，俗话说外行人买车看品牌、外观、内饰和配置，内行人买车看三大件。这三大件决定了汽车动力性能、操控的平顺性、乘坐的舒适性等多方面体验。长久以来，自主品牌车都是通过外采，将现成的三大件直接拿来使用，因而汽车性能受制于现有的技术。不过，随着吉利最新的SUV缤越亮相，这种局面被打破了，更令人惊喜地看到自主品牌在造车核心技术上的颠覆性爆发力。
缤越的另一大看点在于，它是吉利完全自主研发的BMA全球模块化架构下的首款SUV车型，BMA架构能够开发不同级别、不同类别、不同底盘结构、不同电器功能的汽车产品，让吉利真正步入了模块化造车。BMA架构其中的一个特点就是底盘布置适应性强。由于定位为A级SUV，更多的使用场景还是在城市道路上，缤越的底盘有一定厚重感，整体风格偏舒适，不过吉利也赋予了它一定的运动体质，快速变道反应干脆没有多余的摆动，可见底盘调校非常可靠。
