无论是等速续航里程还是NEDC续航里程的最终成绩，都不是我们所想象的那样让一台充满电的纯电动车一直在滚筒台架上行驶并记录里程，直到动力电池耗尽所有电量无法行驶为止，因为这样不仅耗时、还会白白浪费掉大量资源。
根据国标GB/T 18386-2017《电动汽车 能量消耗率和续驶里程 试验方法》对于续航里程测试方法的规定，电动汽车按照相应的试验循环工况在滚筒台架上行驶，进行测试后对动力蓄电池重新充电至试验前的容量，充电过程中车辆从电网上得到的电能数量除以试验中车辆行驶里程，得到纯电动车在相应测试工况下的能量消耗率，也就是我们常说的百公里电耗，最后再根据该车型所搭载动力电池的容量数据，再次通过计算获得被测车辆理论上的续航里程。
2.等速续航里程（60km/h）是如何通过滚筒台架实验获取的？
等速续航里程测试与NEDC续航里程测试的本质区别，实际上是通过改变滚筒实验台所设置的阻力、车辆时速、行驶时间等等不同实验参数设置，模拟了车辆行驶当中完全两种不同的“工况”，因此纯电动车在两种测试下的续航里程存在巨大的差异。等速续航里程，即是在滚筒实验台上使纯电动汽车始终以某一特定时速（60km/h）下匀速行驶，模拟最理想工况下的续航里程。
对于消费者而言，，等速续航里程的参考意义并不大，但为何很多纯电动汽车品牌仍然会进行等速续航里程的测试呢？因为等速续航里程所测得的里程数较高，能够将可观的续航里程“数字”放在车辆宣传上以获得更好的宣传效果，通常巨大的续航里程数字下面会用偏小一些的文字注明“等速续航里程”，这对于不明真相的消费者而言确实极具诱惑。
3.NEDC续航里程是如何得到的？是否具有参考意义呢？
NEDC（New European Driving Cycle）续航里程即人们常说的综合续航里程，目前也是工信部对新能源车辆进行续航里程标定的重要实验方法之一，仅通过其英文全称的直译（新欧洲行驶循环）我们也能得知，这一续航里程测试方法源自欧洲。
同样是根据国标GB/T 18386-2017《电动汽车 能量消耗率和续驶里程 试验方法》中的描述，NEDC循环测试法由4个市区循环和1个市郊循环程序组成，理论试验距离为11.022km，时间为19min40s。其中，停车工况占总时间的30.77%；加速工况占总时间的21.54%；等速工况占总时间的30.26%；减速工况占总时间的17.44%。
