相反，探歌、柯珞克以及柯米克在造型上的表现却要“大众得多”，可能有人会说这三车有些让人审美疲劳，但从涵盖的用户审美角度来说，这三款车确实要比日系这三台做的更好一些。除此之外，尽管这三车售价并不美丽，但成熟稳定的动力系统却已经受到了消费者的认可，选择大众系的产品至少不会成为下等之选。
从潜在目标群体来看，A级和A0级SUV用户并不全是激进的少壮派。
其实光从产品价值层面已经很难直接吸引到某一个特定的细分群体，尽管这六台车都是年轻化产品，但例如柯珞克和探歌，也能吸引到40岁以下的第一次购车消费者，因此，价格仍然是关键因素。
从六款车来看，除了劲客的入门售价在10万以内，其他车型的区间主要涵盖在13—18万，而这一区间早已经不能算作入门级市场，对于用户的经济实力有些许要求，基于此，即便有青睐C-HR、奕泽造型的年轻人，受限于刚参加工作或者有更急切的买房需求，在今年车市严重受股市和楼市影响的背景下，也恐怕很难取得好销量。
相比之下，同价位买一台设计均衡没有明显槽点的大众系SUV，却是很多二线城市以下地区消费者愿意的事情。
最后从终端来看，德系三款车均有数千元优惠或影响消费者抉择。
最后，从国庆期间终端汇总的促销信息来看，目前探歌、柯珞克以及柯米克在各地已经开始有了4000元以上的优惠，而这样的优惠其实从8月底就已经开始，这也在一定程度上反应在销量统计之上。而C-HR和奕泽目前在全国大部分地区还保持平价销售，并无任何优惠。
写在最后：
大半年过去，年初一度来势汹汹的德系和日系A级、A0级SUV们到了如今却已经出现差异，德系们的表现在今年还算差强人意，而C-HR、奕泽的表现则很难说达到预期，其中的原因究竟是什么？还要落脚到品牌层面去研究消费者究竟有哪些需求，继而进行满足才行。
