而对于车和家来说，早已在常州建立了工厂。只不过这个工厂本来是计划用于生产SEV汽车，与滴滴成立合资公司后，李想判断“与滴滴合作，比用SEV做出行好10倍”，便砍掉了SEV项目。
面对工厂转型的担忧，李想解释称，“工厂当初设计时，就考虑到了SUV的生产，所以不会影响SUV项目的下线时间。”
“理想智造将在位于江苏常州的智能汽车制造基地生产理想智造ONE，以确保品质和可靠性，并将自建直..售与服务体系，包括零售中心、交付中心和维修中心，提供便捷高效的服务。”李想在发布会上表示，会在自家工厂生产新车，但车和家至今仍没有电动车生产资质。
目前资质获取就两种方式，一种是对现有市面上十几个资质进行重组，另一方面，车和家自己申请。李想表示，“我们会在2019年交付之前解决资质问题。”
产能“地狱”
与其他厂商合作最大的问题就在于产能难以把控，这点在蔚来身上得到了很好的印证。
蔚来向SEC提交的招股书文件显示，截至7月31日，蔚来ES8总共获得1.7万订单，其中1.2万订单交付了可退的定金，但实际上蔚来仅交付了481辆ES8。
这一度引发了外界了担忧，就连同在局中的小鹏汽车董事长何小鹏都公开质疑，认为在新势力造车企业中，今年没有人可以交付1万辆。
李斌则毫不示弱，坚持认为蔚来能完成1万辆的交付目标，并立下一辆车的赌注。但是面对推迟了一个月才完成的交付承诺，很难令人相信年底能达到这个数字。
不过随着产能爬坡，交付数量有了显著提升，截至2018年9月30日，蔚来已累计交付3368台ES8，其中9月单月交付量达到1766台，较前月大幅增长约58%。
面对特斯拉、蔚来纷纷陷入产能“地狱”，李想的“理想智造”又该如何解决这一问题呢？
李想此前接受新浪科技采访时表示，预计一期的产能10万辆，直指2020年的生存目标。而且完全的自建工厂的模式也能更好的将车辆制造掌控在自己手中。
“日产通过增程电动，让NOTE成为了2018年上半年整个..汽车销量的第一，不仅仅是新能源，是所有车销量的第一，战胜了连续多年的销量王者普锐斯。”李想用这个例子证明增程电动的可行性。
但是面对市场上众多同类产品已经早在发布，直到2019年底才能交付的车和家又能获得多少用户订单呢？
18日晚20点，李想一个人走上了北京演艺中心的舞台，现场1000个座位几乎座无虚席，聆听着李想的“单口相声”，并不时爆发出掌声。
仅仅40余分钟，李想结束了他的演讲，现场观众蜂拥至舞台，只为能近距离感受理想制造ONE。
李想希望通过四屏与全车语音结合，带来全新的交互方式，让用户“看到车的时候比第一次看到iPhone还惊艳”，真正成为人类的第三个智能终端。
但车和家如何解决生产资质，又该如何在2020年销售10万辆，让车和家能顺利存活下去，未来这一年，李想的理想之路还很漫长。
