踩下油门的瞬间，你会真正的惊讶——自主车什么时候进步到这个程度了？！
在我看来，绝大部分的自主品牌都有一个通病——人机交互迟滞。
所谓的人机交互迟滞，就是当你踩下油门，你的大脑认为车辆已经在加速的时候，实际上车辆还要有一个接近一秒或者两秒的缓冲时间。
打个比方就是，驾驶者的神经网络是5G信号，而车辆的反馈速率是2G信号。
这种人机互动不同步的背后，可能是车辆性能的不足，可能是动力总成调校不到位，或者说上面两种甚至更多种因素的综合。
无疑，这又会带给用户两个影响，一是驾驶乐趣的天然缺位，二是对车辆信心的惯性质疑。
与其说自主比合资是差在品牌上，倒不如说是差在人机之间的同步上。
而人机同步的最高程度，就是很多人常说的人车合一，这既代表了普罗大众对“操控”的巅峰认知，也在很大意义上是车辆高级感的体现。
名爵HS 1.5T不仅与你的神经网络同步，几乎也与你水涨船高的驾驶欲望保持一致。
秘密就在这套1.5T+7DCT的动力总成上，发动机最大功率169Ps、峰值扭矩250牛·米，具体到名爵HS上，20T车型0-100km/h 9.5秒的加速成绩也完全令人满意。
因为试驾偏向城市，这台7速双离合器变速箱的调校非常平顺，无论是低速行车频繁停走状态下的抵挡位来回切换，还是在车流密集的道路上来回变换车道加减油门，也难以察觉到变速箱的换挡动作。
另一个感受比较深的是这部车的NVH表现。
——驾驶这部车，你会多多少少的“丧失”一些对速度的感知能力，比如车辆的速度是八十公里的时速，但是你在车内会觉得可能也就是六十公里的时速左右。
因为它的NVH优异，车内的噪声太少，好在方向盘下硕大的液晶面板会清晰的闪动车速数据，弥补驾驶者对车速的感知能力。
所以，这也是一部容易让你开快车的SUV。
另外，我在试驾过程中还遇上一个小插曲，我与前车距离很近，也就是四五十米，我保持差不多80公里的时速正常驾驶。
前车突然违规变道，既不打灯，相信也没有看后视镜，我紧急刹停。
这时名爵HS的“36米刹停”的优势也就体现出来了。
其实，一部车的驾驶信心，不是马上就可以建立起来的，但是感受到名爵HS的“36米刹停”之后，我可以很快得建立起对名爵HS的驾驶信心。
总之，这是一款非常均衡的紧凑型SUV，开起来偏运动的风格，在同质化严重的汽车市场，名爵HS独树一帜，具备了热销的实力。
