并且，不同于特斯拉等车一块大屏囊括所有功能，使得不少常用功能被埋得太深，需要多次点击才能到达。这种四屏交互的方式，将以简单清晰的卡片形式展开，常用功能快速直接触达。
除了四屏交互，理想智造ONE在智能化上的另一个特点是自动驾驶。有趣的是，在该环节，李想也着重介绍了芯片。或许在今后的新车发布会中，展示芯片将成为不少车企介绍智能化的基本环节。
据悉，该车底层的引擎是Mobileye的EyeQ4，这目前全球最好的车规级自动驾驶芯片，能够轻松地实现L2级别的自动驾驶能力，比如堵车或高速时的自动跟车，自动泊车等。目前，国内还没有一款车达到这样的能力，尽管蔚来ES8也采用了Mobileye EyeQ4芯片，但自动驾驶功能还未推出。
与其他声势浩大的互联网造车企业不同，在将近一年的时间里，李想很少发声，外界获取车和家信息的渠道也只有他不定期更新的微博。
而在车和家“缺位”的这一年里，有人拿了百亿融资，在各大车展上崭露头角，顺便开心地敲响了纽交所的锣鼓;有人忙于应付层出不穷的事故，哪怕在开始交付后，也在不断面临着消费者的质疑;有人刚刚开始造车之路，召开盛大的发布会讲述着对于出行的理解与规划;有人在开完了几场PPT发布会后便用完了资金，从此销声匿迹。
至于李想的路将会是哪条，答案在李想自己的手中，也在消费者的手中。
结语
理想智造ONE发布后，市区工况续航超过1000km就成为最大的关注点。而大家更津津乐道的是，蔚来ES8在交付后备受诟病的续航里程。
因此，有人说，这是用李想的“矛”在戳李斌的“盾”。这两个惺惺相惜的好兄弟，在以前很长一段时间曾老死不相往来，彼时，他们俩分别是国内最大的汽车垂直网站汽车之家和易车的创始人。
之后，俩人先后将目光转向造车，共同的经历让两个人惺惺相惜，并分别在对方的公司持股。在蔚来ES8上市的时候，李想成为最重要的嘉宾，上台与李斌互动。
但两个人的性格依然决然不同。被称为“出行教父”的李斌在融资、..方面长袖善舞，常常语不惊人死不休，刚刚因为“江淮工厂比保时捷的好”而饱受争议。我相信，这些都在李斌的“射程”之内。从媒体起家的他，太知道如何吸引流量。
而李想则是一副理工男的性格，从不自我..，甚至连企业也基本没有传播声量。他认为，只要“筑好巢”，，就一定会引来“凤凰”。李想最喜欢做的事，就是时不时发一些非常专业的对产品和行业趋势点评的文章，俨然还是个媒体人。
既是兄弟关系，又是竞争关系;既惺惺相惜，又截然不同。希望两个人，不管以后是不是还要再次在市场上刀刃相见，回忆起在2018年这个不平凡的年份里是如何互相扶持的时候，都能莞尔一笑--相濡以沫，不如相忘于江湖。
