目前得到的确切消息，标致508国产确实会取消作为亮点的无框车门，与此同时取消的还有掀背式尾门（后挡风玻璃和后备箱盖可以同时打开的那种）。事实上本身就存在传统车门设计的508车型存在，所以说“取消”也不是非常确切。
无框车门固然是种看起来很美好的设计，但对于家用车而言并非绝对必须。环顾中国B级车市场几乎也只有一台大众CC采用了无框车门，但其销量表现并不能和“最美大众”的头像相匹配。但取消掀背式尾门对实用性确实存在一定的影响，或许是标致认为中国的B级车车主并不追求那一点“便利性”，同样功能可以参考斯柯达昊锐（今天的速派车型）。
不过在变更车身设计的同时，标致将508的轴距拉长为2850毫米，比原版车型增加了足足有110毫米，这样的做法可以认为是效仿诸如大众迈腾，在日系B级车中则看不到。
不管怎么说，这三项设计的变更或车身改变归根到底是为了降低成本和适应市场。其实现在也不需要过早去下结论，降低的成本能否在价格上得以体现，，届时再说厂家是否有诚意也不迟。
国产进口同台销售
国产508严格来说和原生508（508GT）并不是一回事，可以认为是标致对中国市场单独的理解给出的一个单独的解答，这里需要更便宜的价格以及更大的后排空间。
不过好在消费者认为是“根正苗红”的无框车门标准轴距508同样会出现在中国消费者的可选清单里。届时标致将以进口形式，同台销售进口标准508、国产508，以及无限美好的进口旅行版508，选择不可谓不丰富，对产品线的丰富也有着很积极的作用。所以话别说得太绝，那些信誓旦旦“标致作死取消无框车门，否则一定大卖”的网友，到时候可就等你利索地掏腰包咯！
不过话说回来，进口车型的定价太低会打压国产车型、太高则丧失竞争力。B级车市场的竞争现在已经趋于肉搏，在同样走年轻化运动化路线的本田雅阁、丰田凯美瑞甚至日产新天籁面前，进口标致508还真不见得是一个非买不可的选项。三台车型如何搭配非常有学问。
配置程度将决定销量
在日内瓦亮相的同时，官方对新508配置的宣传也可谓不遗余力。所谓的i-Coolpit座舱设计比当前的4008或5008更显得科技前卫，并罗列了诸如12.3英寸全液晶仪表、10英寸中控大屏、电子挡把、自适应巡航、车道保持、行人监测、路标识别、主动盲区监测、夜视系统等等既有提升逼格又有实用价值的配置。但关键在于标致愿意将其中的多少下放到中低配车型上，形成实实在在的竞争力而非宣传册上的噱头。
纵观历史，标致无论在合资共赢还是车型配置以及定价策略方面，很难说是一家善于体现“诚意”的企业，只不过市场已经容不得TA再算这些小九九，否则也很可能又把一手好牌打得稀巴烂。
