过去的几个月，中国这个庞大的汽车市场被寒冬浓雾笼罩着，下跌已经成为主旋律，无论是最了解中国市场的本土品牌，还是品牌力最强大的德系车，都无一例外地出现了同比销量下滑。
然而，唯独日系车处于增长的地步，刚过去的10月，随着本田、丰田的强势增长，日系品牌以6.4%的增幅领涨乘用车市场，前10个月同比增长了4.1%。更重要的是，10月份日系以40.1万辆的销量，无限靠近43万辆销量的德系品牌，这个差距在前10个月还是近60万辆。
如果说，70多年前诺的曼底登陆拉开的二次世界大战欧洲的第二战场，成为世界反法西斯战争胜利的关键，那么当前日系对中国市场新一轮的激进与进攻，犹如诺曼底登陆一样，正式开启了车市第二战场竞争的新一轮..。
是的，一贯保守的日系，正在对市场展开新一轮的争夺战，重塑市场格局，无论是销量上表现的逆势增长，还是丰田本田的咄咄逼人，无论是从TNGA体系下新产品的导入，还是设计风格的更加年轻激进，无论是日系中高级车市场的三足鼎立与德系展开正面PK，还是加快对中国市场电气化和产能的布局，无一例外地体现出了日系对中国市场的极度渴望，它们已经做好再一次深深扎根中国市场的准备。
从政治阴霾走出来之后的日系品牌，近两年来呈现出强大的发展势头，逆势上扬的状态也足够说明，它认真起来的样子，足以给市场和对手震慑，它更期待回到2012年之前的状态，重新领衔合资。
超越，最好的时机
市场越困难，就越考验一家企业的能力，而这个时候，也是超越别人的最佳时机。正如当前汽车市场日系的全面反攻一样，当别人备受寒冬煎熬之时，日系一点正向的增长，就显得尤为突出，而这个小心思或者说是计划，早已扎根日系品牌的心中。
还记得去年稍早的时候，丰田汽车社长丰田章男在新浪微博发的“大家好，我是丰田章男，我开通新浪微博啦。从今天起，希望在这里跟大家成为朋友”吗？丰田领头人积极从另一个侧面靠近中国市场和中国消费者，其心思一览无余。更早之前，东风日产更是提出了进入合资品牌Top3的目标，同时也特别强调是前三，而不是第三，这样直接且富有攻击性的言论令人印象深刻，一改以往日系车企业的谨慎和温吞。
在人们印象里，日系车向来低调甚至过度保守，但丰田与日产们不约而同地在2017年发表如此感性的发言，一定程度上反映了日系企业对华战略与目标的调整，那就是，在彻底走出..事件阴霾后，日系车企有条件放开手脚，在中国市场采取更加积极的进取战略。
所以，时至今日，我们也看到了日系车在中国车市大环境并不理想的情况下，实现了非同寻常的增长，这一切正在按照日系品牌所规划的路径，一一兑现，他们期望重新回到中国市场的巅峰时刻这一目标，也似乎在自己的掌控之中。
日系的变革以及对中国市场的拓展，从去年开始就展现得淋漓尽致，拿设计上来说，以日产蓝鸟、西玛为代表的设计语言和风格，拉开了日产的年轻化之路。之后的丰田TNGA下的凯美瑞和C-HR，更是成为两个细分市场最强烈的代表，以马自达阿特兹为蓝本，中高级车开始从原本的中庸与四平八稳，逐步走向运动化，消费群体和年龄层次也拉低了几个档位。
