对于性能派的车迷而言，一提到本田，他们首先想到的也许并不是这两年出了什么新车，而是那红头VTEC引擎高亢的尖叫声。尤其是堪称殿堂级的红头K20和F20C更是为本田吸粉无数。而那块红色的发动机饰板已成为“本田粉”的精神图腾，直到现在甚至仍有不少狂热的粉丝直接为自己的爱车直接更换红头引擎，只为向情怀致敬。
然而面对各个国家日趋严苛的排放标准，即便是以制造高品质发动机享誉全球的本田，也逐渐展开对涡轮增压发动机的研发，并于近年推出一系列不同排量的涡轮增压发动机。除了涡轮增压发动机外，想必有不少车迷还知道本田有一款黑科技满满的10AT变速箱，遗憾的是它之前一直无缘中国市场。而就在11月6日，广汽Acura全新RDX（以下简称全新RDX）正式上市，新车全系搭载2.0T+10AT动力组合。10AT的到来让无数车迷为之欢呼，那么这套被车迷钦定的 “黄金动力组合”有何过人之处？全新RDX还带来了什么黑科技呢？让我们一个个揭晓。
对于全新RDX搭载的这台2.0T发动机，想必有不少车迷会想到本田冠道上的那台2.0T，它们是同一台发动机吗？首先要说的是，全新RDX搭载的2.0T（代号K20C5）与冠道搭载的2.0T（代号K20C3）在主体结构上是没有区别的，但是在涡轮增压器、活塞、喷油嘴等部件有所调整，同时ECU的调校也有所不同。相比于冠道，全新RDX的发动机最大功率降低5kW，最大扭矩则增加10N·m，在保证充足动力输出的同时，也会有更好的燃油表现。
对于这台2.0T发动机，技术之流的本田自然不会吝啬手上的技术。独门绝技VTEC（可变气门升程技术）首当其冲，通过在发动机排气侧设置气门升程控制系统，调整排气门的升程。与进气侧凸轮轴相比，排气侧凸轮轴增加了8个低升程凸轮。这8个低升程凸轮的作用就是在发动机低负载情况下，以较小的升程推开排气门，进而增加排气阻力，提升EGR率（废气再循环），降低发动机的排放；而在发动机高负载情况下，高升程凸轮则以较大升程推开排气门，增大进排气压差促进气缸扫气，进而提升发动机动力输出。简而言之，VTEC的作用就是保证发动机在低转时扭矩充沛，高转时马力强劲，使其在不同状态下都有最好的动力和燃油表现。
