在近 40 年里的多次进化中，quattro 四驱系统也变得更符合日用需求了。它和传统的电子差速系统比起来，限滑效率和精准度都占尽优势。即便是过弯时小幅度出现了甩尾漂移的趋势，稍微反打一点方向盘即可消弭掉。雪地上刹车力不足，很容易导致重心前倾。而 A6L 默认的 " 前 40%、后 60%" 扭矩分配，对这一问题能起到不错的缓和效果。关掉 ESC 系统，A6L 将变得更为敏锐激动，不需把速度提升到过高的水准，轻打方向即可让车身甩起来——你甚至可以明显看到外侧后轮挤压出一道薄薄的雪浪。但甩尾现象不会持续太久，quattro 依旧可以在短暂停顿后将控制权夺回来。
因为这是一套纯机械的四驱系统，所以可靠性和耐用性要更胜一筹。而且这种优势能同时兼顾到公路行驶和越野行驶，所以这组字母对奥迪而言已经成了精神图腾般的存在。在返程时我们几乎感受不到 quattro 系统的介入了，但 A6L 在铺装路面上不急不躁、四平八稳的行驶姿态，显然也有它的功劳。
30 年之前，一汽与奥迪以技术合作的方式，在长春生产线上投产了奥迪 100 轿车，也就是后来的 A6。既夺得了先入为主的契机，又在品质和设计上占尽优势，没用多久，奥迪 A6 系列就成为了中国高档车领域的绝对主角。它不仅为国人带来了一款强大且精致的 C 级轿车，同时也让 " 奥迪 " 一时间成为了德国工艺的代名词。
