在过去的11月份，新能源圈内又发生了几件大事。其中一件是拥有国家授予“免死金牌”的合众新能源遭遇了资本撤出，另一件鲜明对比的便是领跑汽车宣布其融资已完成20亿规模，和2019年销售1万辆的目标。
融资、撤资是一对反义词，但目前的形势已经逐渐开始偏向后者，华夏幸福撤出合众新能源便是最有力的铁证，就像今年5月出售中航爱维客汽车有限公司50%股权的公告一样，大大小小的撤资与变动一直存在。但作为广泛涉猎基建产业的华夏幸福也没能挽住面子，最终决定放弃这家双资质、且已经存在上市新车的新势力车企。
资本冷却现象加剧
目前，合众新能源就成为了资本冷却加剧的案例，华夏幸福的撤出意味着合众新能源现阶段的成果显然不能让人满意。当然，，这其中另一个原因就是一度成为“免死金牌”的双资质已经不再具有威力，尽管获得了建厂和上市资格，如果“业绩不佳”，也会被点名撤下名单。
正如今年5月中航爱维客汽车出售一半股份一样，资本的撤出基本是由产品不力引起的。目前的新能源车市变化剧烈，电池技术升级+政策补贴退坡的双管齐下对厂商而言都不是好消息。而消费者也厌倦了低质低价的产品，尤其是在北京这种城市，新能源的消费趋势已经上浮到续航400km的紧凑型轿车级别。
