之前，蔚来 ES8 仅有 70 千瓦一种电池包规格，但 ES6 却额外提供了 84 千瓦的电池包，如果用户去换电站换电，如何保证自己的权益成为了 ES6 发布后大家最关心的问题之一。
李斌表示，这正是蔚来这几年一直在思考的问题，除了技术层面的难点，还有商业模式的创新以及对整个企业对电池资产的管理能力。遗憾的是，李斌和秦力洪现场并未给出明确的答案，一切都需要等放到明年第二季度，蔚来公布 ES8 电池升级政策后，才会有答案。不过可以肯定的是，技术层面的难点目前已经解决，不管是 ES6 还是 ES8，不管是 70 千瓦的电池还是 84 千瓦的电池，均可以顺利的在换电站完成换点过程。
■ 邦点评
尽管已经发布了旗下第二款量产车，但是蔚来却依旧无法 " 松一口气 "。相反，随着公司的上市，以及蔚来自带流量的属性，蔚来在面对媒体和大众时，正变得越发谨慎。这也是为什么在前一天的发布会上，蔚来对自己的 NIO Pilot 所提甚少的原因。毕竟，在这个流量等于热点乘以槽点的时代，夸蔚来不一定有用，但骂蔚来却一定可以吸引来注意力。
采访临近尾声，蔚来总裁秦力洪坦率的承认，过去一年蔚来做的并不够完美，接下来他们要先做到再说到，在此之前宁可让大家猜一猜，作为一家初创公司，不能再有更多说到却做不到的事情发生，因为这很伤人。
