新能源行业虽然在短短时间内就获得了巨大的发展，但从它逐步兴起的那一刻，就伴随了种种的争议与质疑。的确，尽管电动车可以节约石油资源，并方便将污染废料集中处理，但现阶段的电动技术并不成熟，电池容量不足以支撑高续航、低温状态衰减严重、充电桩尚未完全普及、充电时间长等问题，都阻碍着这个行业的发展。因此也有很多人展开了相关的思考，那就是，电动车真的能完全代表新能源吗？
12 月 15 日，全国政协副主席、致公党中央主席、中国科学技术协会主席万钢在《人民日报》第六版发表题为《促进新能源汽车产业健康发展》的文章，文中提到：纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间，尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。万钢今年刚卸任科技部部长一职不久，他此前也是国内新能源行业战略的制定者与执行者之一，因此他的观点也引发了业界的关注与解读，对此，插座君总结了作者文中的几个主要观点。
取消电动车补贴后仍应有相应优惠政策
万钢认为从数据中可以看出，随着新能源汽车飞速发展，其生产成本逐步下降，应用优势也开始扩大，已具备 2020 年退补的条件，政策支持应转向税收优惠、环保激励、碳交易、金融创新和路权支持等方面。应当认真研究届时补贴退出后的税收优惠政策，使交通运行零排放和超低排放车辆成本得到补偿和奖励。此外还要鼓励金融创新，开展新能源汽车分期付款业务并给予优惠贷款，使购买成本与使用成本互补。
