行业现在电动化趋势大家也都知道，深圳公交全面电动化，杭州主城区清洁能源，主要是新能源全面电动化，二、三线城市都在争先抢全面电动化的第一，这是我们统计的到2016年底36个中心城市电动化比例的情况。新能源车这几年快速发展，运营企业的反馈也出现一些问题，有经验，也有问题，现在结合高速度向高质量发展，去年部里面提出这个诉求，我们跟几家单位，包括北京交通发展研究院一起做了这么一个研究课题。
第二方面，结合我们的评估，结论性的给大家展示。主要是设计了一套评价指标体系，不同于生产端标称的指标，我们面向运营企业能够好理解的一些指标，还有就是一些可测算的，现在结合了一些企业的运营数据。主要是三个目的，一个是发现好的在用车型、发现好的运输企业，不同的企业、不同城市之间也存在量化新能源车辆推广的社会贡献问题，从这四个角度，效率、环保、安全、成本方面提出了6+7一共13个指标。今天主要围绕四个指标，从两个维度介绍一些结论。
指标一：百公里电耗。1，由于敏感的原因我把一些城市隐藏掉，车型隐藏掉了，大家看到标号8代表8米，10代表10米，12代表12米。第一眼看上去不同的车型在百公里电耗水平上是有明显的差距，越往上越高，差距应该还是比较大，8米车型，上面有一款8米的耗电非常高，因为电池类型不同的原因，下面这四款8米的，同一车型实际上电耗水平差距也是非常大的，总体上反映出来峰谷轮回的规律也非常明显。2，畅销的8米车型在不同地区百公里实际电耗的表现有几个结论：地域的差距是有的，南方非常明显，西南桂林地区在最下面，耗电最省。寒冷地区哈尔滨冬季百公里电耗接近80，这是两个基本的结论。
指标二：百公里电耗季节差异率。1，比如说春秋聚类成一个车型，跟标称的比，还有夏季标称和冬季标称的比，有几个结论，比标称的比例基本都是在1.2，多数在1.5以上，实际电耗，季节的差异率都在标称的1.2、1.5以上，不同的车型，每个组之间是不同的车型，比如8米的、10米，不同的车型之间的差异也存在，而且也不小。冬季的差异是最大的，每一组数据当中看到冬季的比值灰色的都是相对高一些。最右边的12米车型看到冬季很差，为什么特别标出来？实际上这是一款宽温性性能比较好的电池，但是在实际使用中发现也没有表现出宽温性的比较有优势的性能。2，畅销的8米车型在不同城市的表现大家也能看到，不同城市差异是非常大的，而且总体上都是在1.5倍以上，北方城市四季分明，冬季较高，南方城市比较温和，差异不大，这是一个基本的结论，哈尔滨夏季明显是一个比较好的状态，冬天是尤其高。
