有些人可能不知道，老款的508在去年3月份就已经停产了，停产原因不用我说你也应该能够猜到。等了快一年，新一代东风标致508L终于来了，虽然没有带上欧版车型的无框车门和掀背尾门，引起了不小的争议，但是作为一款标致铆足了劲打造的旗舰轿车，它的实力不弱，野心更是不小，全国首试活动地点直接选在了珠海国际赛车场，并且拿来了雅阁、阿特兹和君威GS做对比，目标很明确，就是想做一台同级最好的运动中级轿车。
动力匹配完善、底盘功力深厚，比运动真不虚
为了达到这个目标，新一代东风标致508L用上了PSA目前在国内最高规格的动力——1.8T+8AT。这台1.8T发动机在满足国六b排放的前提下，动力相比老款还略有提升，最大功率达到155千瓦，最大扭矩达到300牛米，账面数据上虽然不及同级对手们的2.0T发动机，但是实际的动力体验还是挺好的，低扭充足，高速再加速也不显乏力。来自爱信的8AT变速箱被标致的工程师们“驯”得服服帖帖，平顺之余升降挡反应也是相当积极，只是由于挡位偏多，普通模式下这台变速箱又乐意维持高挡位以降低油耗，所以需要急加速时动力就会显得有点迟滞。切换到运动模式，这个问题就迎刃而解了，发动机会被维持在较高的转速，动力也更加跟脚，急加速时动力的响应会更快。
同时，这次试驾的车型还提供手动模式和不随方向盘转动的换挡拨片，在赛道上用手动模式，将发动机一直维持在较高转速，动力完全可以做到随叫随到。进弯前重刹，快速拨动拨片，“啪啪”两下降两个挡，，松开刹车再踩油门，发动机依然维持在最亢奋的转速区间，一出弯，一脚油门到底，车速瞬间就能快速飙升，看着转速表快速上扬，看准时机再拨动拨片升挡，这种掌控全局的感觉真是太棒了。
尺寸超小的方向盘也是驾驶时乐趣的源泉，握着它就好像是握着卡丁车或者游戏机的方向盘，让人驾驶欲望暴增。不过，新一代东风标致508L的转向手感并没有卡丁车那么多原始的机械味道，整体还是偏向轻柔，电子味较浓，平时慢慢开可以开得很优雅、很舒服。虽然它是台中级车，但是车身很灵巧，尾部随动性很好，即使女司机开着应该也不会有压力。上了赛道，调到运动模式，转向会多了一点韧性，激烈驾驶时指向性和车身的反应都足够给人良好的驾驶信心，这是挺难得的。
