另一方面，尽管宝骏在低端车市场做得很好，但也一直在谋求向中高端市场发展，从近几年宝骏的产品也能看出来，逐渐由10万元以下的车型覆盖到了10万元以上的车型，其中最重要的原因就是低端车的利润太少。微型车的利润问题则更为严重，卖十辆车可能还不如别人卖一辆车挣得多，这样的买卖换谁都不太愿意做。
然而，就在我以为微型车即将退出历史舞台之际，其颓势在2017年得到了缓解。这一年，整个细分市场售出新车37.35万辆，同比大增51%。但是，近80%的销量都是由新能源微型车所贡献。得益于国家政策和整个汽车行业发展的大方向，以北汽新能源、知豆、江铃新能源和众泰新能源为代表的新能源微型车强势崛起，强行为微型车“续了一波命”。
而且，在2017年，新能源微型车首次超过传统燃油微型车的销量，成功实现新能源对传统燃油的“弯道超车”。在所有细分市场里，微型车市场也是唯一个电动车销量比燃油车销量更多的细分市场。
写在最后
前段时间“铃木将要退出中国市场”的消息传得沸沸扬扬，对于铃木来说，它抓住了中国汽车市场最早的红利期，却没有抓住SUV的爆发期。据说，相关方曾提议铃木发挥长处，用微型车..打造新能源车在中国市场销售，可惜不知道什么原因铃木并没有答应。如今，面对新能源市场的蓝海，铃木如果放手一搏或许还有机会。而且，新能源的红利率先爆发在它最擅长的小车领域，现在虽说已不是最好的时机，但也还不算晚。
