与标准V60不同的是，V60 CC将无法使用316马力的T6动力传动系统，这两款旅行车都不会在美国提供沃尔沃的T8双引擎插电式混合动力装置。
在试驾过程中，铺装路面的驾驶比较难受，毕竟冬季胎的强烈音噪让我们无法静下心来仔细体会整车的承载能力，不过在雪地上，这台V60 CC却有着不错的表现。
我们所驾乘的这台沃尔沃V60 CC的轮胎尺寸为19英寸，搭载的是Michelin X-Ice North 4冬季轮胎。或许是得益于米其林轮胎的自身特征，在驾乘过程中我们感觉沃尔沃V60 CC完美地继承了V60的操控性。
另外底盘高度的增加，对整车的驾驶质感的提升也有了一定帮助。毕竟这种跨界产品的视角还是略高于轿车，在崎岖的山路上，更容易看到前方路况，提前掌握好操纵的次序。值得一提的是，沃尔沃并没有在V90 CC上使用空气悬架，官方声称考虑到目标人群的消费水平，这一配置就没有搭载。
有意思的是，这个季节波罗的海正值冰封期，我们在那里建立了一个临时冰雪赛道，将V60 CC开了上去，对其进行了一次专业能力的测验。
这条赛道包含一条较长的直线加速道路和两个急转路段的道路，打开了越野模式的电子稳定控制系统后，整车才得到了有效把控，让人驾驶起来也更有信心。
在坡道上，沃尔沃V60 CC搭载的驾控辅助系统发挥了自己的功能，陡坡缓降和坡道保持让整车在面对较为复杂的路况时至少能够处于驾驶人的完全控制下，加上提升了底盘后形成的较大离去角，整车的越障能力也远比轿车强。
可以说，沃尔沃V60 CC是处在V60和XC60中的一个过渡产品，它集合了两款车型的共同特点，因此在价格上可能会略高于V60 T5 FWD。（与常规的V60不同，它除了两个动力传动系统外还具有三个微调级别，而V60 CC仅仅只有一种配置。）这使得V60 CC的价格范围与基础XC60的价格范围相同，这就引出了一个问题：XC60跨界车会不会受到影响？
我们认为可能会。毕竟这款V60 CC兼顾了典型越野车买家想要的所有优点：高离地间隙、粗犷的风格、大空间以及使用的越野能力。或许，沃尔沃V60 CC会对家族销量提供一个新的增长点。
