就拿丰田来说，你只需要花14.48万，就能买到一台全新TNGA架构、热效率高达40%、安全配置丰富的丰田奕泽。如此情况下，谁会愿意去花15.28万去买一台技术落后、配置寒酸的一汽马自达CX-4？所以，即使马自达给人的印象是一个小众且个性的品牌，但是，基于其产品定位，它的客户群体在购车时仍会着重考虑性价比。
所以，对于一家主打家用的车企而言，当产品失去竞争力时，所谓的“格调”在消费者眼里，其实一文不值。
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江河日下，长安马自达
前路渺茫
相比一汽马自达，长安马自达的日子过得还算是稍微好一点点，注意，只是相对来说。
根据乘联会公布的销量数据显示，2018年，长安马自达年度销量为163352台，虽然比一汽马自达要多了不少，但是同比依然下降了11.8%。
回顾2016年和2017年，长安马自达都拿出了年销量19万+的成绩，尤其是2017年，几乎接近20万辆的成绩让长安马自达再度看到了曙光。这主要得益于改款昂克赛拉的上市以及全新第二代的CX-5的登场，而且这两款新车在原有的基础上还进行了一定程度的配置升级，对于销量的刺激是明显的。
而到了2018年，长安马自达却不知不觉走起了下坡路。为什么？难道和一汽马自达原因相同，是因为新产品匮乏？不，要知道，为了进一步抢占中型SUV市场份额，长安马自达还特意引入了全新车型CX-8，只可惜，从一开始26-34万的预售价，直接就把不少“真爱粉”给吓跑了，最终25.88万元-33.08万元的价格，也还是惹来了一片骂声。
其次就是其销量主力——昂克赛拉。虽然初期凭借着惊艳的魂动设计和创驰蓝天技术夺得了不少消费者的关注。但是，这款2014年就问世的车型，至今已经接近五年时间。这五年期间，除了只在配置上小幅调整的改款车型，，几乎就没怎么变过。
