事实上，铃木在中国市场也有过一段非常风光的岁月。作为“小车之王”，长安铃木旗下车型如奥拓、羚羊、雨燕等，早期都确实是大受欢迎的。2011年，长安铃木的全年累计销量高达22万辆，进入了发展巅峰期。
不过，随着消费市场的升级，消费者的需求发生了很大的变化。以微型车为主的铃木品牌，在销量上已经走上滑坡。
数据显示，2017年，长安铃木销量仅为8.39万辆，下跌近50%，几近腰斩，与此同时，长安铃木亏损了8482.72万元。2018年开年依然延续这一颓势，一季度销量仅为1.3万辆，同比下跌56%。这样的一个暴跌数据，对一个车企来说，可谓是重伤了。
再则，随着中国自主品牌的崛起，当中国车市进入换代升级后，铃木的根本没有把握住市场节奏和脉搏，能够拿出手的新产品没有，还是依靠“啃老本”。思维呆板，没有及时跟上中国市场的升级步伐而被边缘化，以至于在日系内部，铃木基本处于鄙视链末端。
因此，黯然离场，也是情理之中。
菲亚特也难脱困境，或许就是下一个？
除了长安铃木之外，菲亚特当初也是被猜测是会退出中国市场的品牌之一，可能性排在第二。
当铃木官方公开确认退股昌河铃木之后的第二天，菲亚特掌门人马尔乔内用一句“未来五年，Jeep将是在中国国产的唯一品牌”，来宣布菲亚特品牌第二次退出中国市场。这也印证了之前疯传的菲亚特停产一事并非空穴来风。
有着“意大利国民车”称号的菲亚特，在国内其实并不受待见。仅有的菲翔、致悦两款国产车，在去年年底的销量就已经属于个位数，而现在几乎已经是零销量。
