蔚来汽车创始人 李斌
3月16日新闻，蔚来汽车创始人兼CEO李斌比来接管了《中国经营报》的采访，他被记者问到若何对待“留给造车新势力的时间已经不多”如许的论调，以及蔚来公司与特斯拉公司最大的区别在哪里。李斌面临记者的犀利提问，都一一作出了回覆。
李斌认为新能源汽车公司的生死之年应该是在2023年，也就是4年后，才会有真正的竞争。无论是国外特斯拉公司对国内市场的冲击， 照样国内传统车企的新能源转型，“到时候就能看到谁能活下来，谁能真正地占领市场”，李斌说道。
而在那之前，李斌认为蔚来要做的就是，包管本身公司斥地出来的产物具有竞争力，做好办事，包管本身的公司能活到2023年。
李斌自信的认为，蔚来今朝已经量产的电动车型与宝马、奔腾、奥迪等国外高端车企还未上市的电动车比拟，在好多指标上都比对方未上市的产物要强好多。“在机能上、办事上我们都有好多立异”，李斌对《中国经营报》的记者说。
蔚来汽车与特斯拉汽车（左）
而谈到蔚来汽车与特斯拉汽车公司最大的区别时，李斌认为特斯拉公司的理念和模式都是从汽车机能角度出发，而蔚来汽车公司不止是对车自己的存眷，还存眷汽车以外的生活体式，此前李斌接管CBS采访时也透露，蔚来出售的不光是汽车，更是一种生活体式。
李斌称蔚来在办事范畴里已经拥有了必然的口碑。
本年3月1日，蔚来汽车的投资人李想曾经在网上吐槽国内电动车厂商以等速续航这个指标来搞“子虚宣传”，其实这个指标并无实际参考意义。其时李想提到特斯拉已经“打抵家门口了”，留给人人的时间不多了。
此外，蔚来汽车3月初发布了2018年全年财报，数据显露，蔚来汽车客岁全年吃亏近96亿元，尽管客岁新车的交付量冲破了1.1万辆，但2019年前2个月，蔚来公司只交付了2616辆新车，远低于预期。且蔚来公司公布作废了在上海建厂的规划，这让投资者对于蔚来汽车的成长前景有些担忧。
自从蔚来财报发布后，其股价已经跌去了43.7%（3月5日收盘价为10.16美元，3月15日收盘价为5.71美元）。
固然我们不知道李斌将会用什么方式让蔚来公司活到2023年，介入新能源汽车真正的竞争，但我们能够一定的是，李斌当前面临的挑战照样不小的。跟着新能源汽车行业的补助退坡，国产传统汽车厂商在新能源汽车方面的投入加大，以及国外特斯拉汽车在上海的建厂成长神速，李斌照样需要在蔚来汽车产物和办事方面，做出更多的立异，积攒更多的用户口碑才行。
尽管李斌展望的新能源汽车行业的生死之战在4年后才会到来，但2019年，也将会是李斌与蔚来公司成长非常要害的一年。
