还有人记得曾经好景不常过的共享单车吗？相信绝大多数人可以想起来的只有摩拜和小黄车这两家行业巨头。现在，共享单车这一字眼依旧频仍地出没于各大媒体傍边，但此一时非彼一时。和往日的绚烂分歧，企业接连倒闭、退押金潮、挤占民众空间等问题才是把共享单车推向风口浪尖的原因。谁能想到几年前和高铁、支出宝、网购一路被誉为“中国新四大发现”的共享单车会有如今一地鸡毛的局势。
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回首共享单车鼓起初期时资源垂青、世人吹嘘的成长势头，如今处于风口的造车新势力可不就和共享单车一模一般吗。按照我们的马克思主义哲学认为：新事物是必定可以战胜旧事物。话是这么个理没错，不外我们要认清作为新事物的是新能源汽车，而不是这一个个让人认都认不清的造车新势力。
新能源汽车确的确实是汽车行业将来的成长偏向。自特斯拉的成功研发并顺利上市以来，新能源汽车就像一块被投入湖水中的石子，在汽车范畴激起一层层越来越大的涟漪。而市场资源老是逐利的，新能源汽车的显现如同触碰着资源家们的G点，让他们齐声大呼：“好大一个风口，我们冲鸭！”但汽车作为重工业，它所需要的人力、物力、财力却不是单车能够相提并论的。
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早在2017岁尾，在中国..的新造车品牌就已经达到了60家之多。面临现在激烈的市场竞争，一场厮杀毕竟弗成避免。
壮大如“硅谷钢铁侠”的马斯克，特斯拉自成立以来照样近年吃亏。此外，比来特斯拉降价裁员关门店的勾当也是让人心生迷惑。所以造车新势力想要实现从无到有，是绕不开“烧钱”这个无底洞的。正如蔚来汽车CEO李斌所言，一家造车新势力的入场券最低也要200亿元。按照如许的尺度，现在市面上显现的很多家底薄弱的造车新势力可经不起这种折腾。
就在3月5日，作为中国新能源汽车独角兽的蔚来汽车发布了其2018年第四时度财报及2018年度未经审计的财务申报。申报显露，蔚来2018年年度总收入为49.51亿元，但全年经营性吃亏则达到95.96亿元，同2017年比拟增进了93.7%。不光如斯，蔚来汽车还公布作废其原本在嘉定建厂的规划。如许的新闻不免让普罗公共对新能源汽车的成长前景打上更大的问号。当然，蔚来汽车也不是只有坏新闻，究竟在2018年，蔚来汽车的ES8全年总交付量达到了11348辆，超额完成了昔时设定的方针。
除了蔚来，实现量产并完成首批交付的还有小鹏汽车、威马汽车等。自2014年成立以来，小鹏汽车花了4年的时间，在2018年12月12日正式交支付了小鹏G3这一答卷。此外，小鹏汽车在自建厂、线下直营店、充电电桩等方面的工作也进行的有条不紊。同样交出答卷的还有威马汽车，截止2018年12月15日，威马汽车的累计销量已冲破11000辆。
蔚来、小鹏、威马等第一梯队从“PPT造车”逐渐走向正轨的成长过程尚且如斯艰难，那些零星的小品牌就加倍艰难了。成立于2014年的奇点汽车算的上最早显现的造车新势力品牌，不外自从奇点在2017年4月发布其首款量产车奇点iS6以来便陷入资金危机，迟迟没有进行大规模量产。同样陷入资金危机的还有前途汽车，近日长城华冠公布退出新三板，这让前途汽车的将来变得加倍不晴明。
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若是你认为造车新势力们面临的压力只是资金问题，那就too young too simple了。从比来几日的日内瓦车展来看，汽车电动化的确是弗成逆转的趋势。传统车企诸如BBA纷纷把目光放到新能源汽车范畴并推出属于本身的新能源汽车。传统车企的实力本就比互联网造车新势力要壮大的多，更别说BBA等行业巨头，它们的入局对于造车新势力来说可不是什么好新闻。
祸不单行，比来各地新能源补助退坡的政策也在陆续出台，失去了补助对造车新势力们来说又是另一个袭击。除此之外，现今的消费者对新能源汽车的续航能力、充电时间等问题还抱有很大的疑问，这些手艺性冲破问题都是摆在造车新势力眼前的一座座大山。
总之，造车新势力的路并不是那么好走的，各家品牌的将来若何还要看他们自身的造化，究竟可以活到最后的照样少数。就如同共享单车的一样，在不久的未来提起这股造车新势力..，我们或许会发出如许的疑问：“似乎是据说过这个品牌。”
