跟着时代的络续成长，四通蓬勃的高铁列车和飞机收集已经成为了人们出行的首选，也不再像以前，只有绿皮火车或许远程车，在高铁和航班的普及后，能够说如今从南到北，都能又快又舒服的达到你想去的大多数处所，但有了新事物，天然而然的要镌汰掉一些旧器材，那些速度慢，且并不舒适，也不经济的交通对象，是必然要遭到镌汰的！前段时间笔者就在境地里看到了一款依然活着的老远程卧铺车，不妨来一路看看。
这款出自内蒙古包头客场厂的远程车，真的连厂子都消散殆尽了，这辆车根基无缺的保留到如今的确是个事业。
“内蒙古”几个大字尤其精明，这辆车的具体型号为NM662A，然则要在网上查到这款车的资料，能够说是几乎都没有了。
然则看到车内这个熟悉的驾驶室，就会勾起好多人的回忆，无论是驾校学车照样曾经的运输工作，这个情况都是不少人最最熟悉的处所。偏向盘为三幅式，而且中央有“二汽”标记。这辆客车应该是基于老春风EQ140型卡车底盘改装而来。
只有全是灰尘的仪表盘能够看到春风双飞燕的标记印记。
老前置客车的动员机舱“大包”，也是几多人无法抹掉的芳华记忆，因为其时这种客车是更多老公民近远途首要的出行对象，拥挤的时候就会无奈的坐到大包上，遍及人多拥挤车内情况很差，但如今回忆起谁人年月的过往，真的照样别有情调的，只是因为再也回不去了。
翻开动员机盖，5.42升的EQ6100汽油动员机显现在眼前，缸径X行程：100X115mm，99千瓦的功率爆发出352N.m的扭力，这款经典的汽油动员机直到进入21世纪仍在量产，它的改善型还在给好多车型配套。
动员机铭牌显露出厂时间为1980年的9月，记录着这这辆车的沧桑，历经近40年的摇摇欲坠，留存至今的确不易。
这是车内仅存的独一软座，也是公交迷眼里的“宝座”。那时候的大客车，满是人工制造，生产工艺一流。大头枕式的海绵靠垫座椅，也满是人工缝制。
车内独一一处双扇折页内摆门，相符其时远程客车的安置形式。
卧铺车的车内情况很差，其时的卧铺车能够说是打工潮水中的首选交通对象，所以车内根基上人都邑坐满，加受骗时的人们卫生前提和讲究方面都对照差，如许一来，人人就都无所谓了，几天不洗脚的也把鞋一脱，吃器材的也照样自顾自的吃器材，加上车内空间自己就小，如许一来车内的空气就会变得非常差。（这辆很或者是停靠后拆掉座椅的暂时"宿舍"车）
老式方形车顶灯以及顶部压条设计都能够找到80年月客车内饰的影子。
那时还没有专用的远程大巴，都是经由通俗的公交车改装而来，所以大量的行李也只能爬上后背的梯子放置到车顶存放，而不是后来的地板下面有储物仓的高地板大巴车，各类前提都极其艰辛。
车辆的尾部一角，看到它，似乎又回到了内蒙大草原，谁人其时连直达的绿皮火车都不甚蓬勃的年月，一趟就是十来个小时，摇摇动晃的，躺在谁人空间十分有限的床铺上，固然不是很舒服，但如今回忆起来，在那时已经是满满的幸福感了。
