我国卡车工业若是从1956年算起，至今已经有60多年的汗青了。而若是从1983年引进斯太尔重卡手艺正式算，那么也已经有36年的时间了，三十而立，我国卡车成长到了什么水平，与进口车比拟还有哪些差距呢？
先说说卡车界的一哥解放，今朝最高端的车型是J7，之前的J6上市十多年销量70多万辆，是我国最畅销的车型之一，J7上市后直接与进口车对标，43万的价钱PK进口车70万以上的售价，设置上并不示弱，据说经由和奔腾、沃尔沃的长距离同步测试，除了小故障略多一点，油耗、舒适性等方面并没有太大差距，这也让国内的卡友看到了进展，往后，或许只需要花进口车一半的价钱就能够买到机能相当于进口车九成的国产高端车型，真是一件幸福事。
再说说天龙旗舰，用了沃尔沃的变速箱，如今又起头搭载沃尔沃手艺的动员机，价钱也在40万元以上，但有些卡友透露旗舰驱动桥后桥漏油、动员机皮带异响等小偏差对照多，有点对不起旗舰的称号。而更多的卡友透露，身为第二汽车制造厂，不克本身研发生产动员机，而用的是沃尔沃早已镌汰的手艺，是以很多人并不看好旗舰。
接下来说说备受争议的重汽汕德卡，这款车从一起头的进口替代到现在发奋成为国产最高端重卡，在方兴日盛的时候却公布起头搭载潍柴动力，搭载潍柴本是功德，但有些卡友透露，这照样汕德卡吗？买汕德卡就是冲着曼动员机去的，换成了潍柴，汕德卡这是自砸招牌。
更多卡友质疑的是，谭旭光进入中国重汽也不外7个月时间，这么快的时间就推出潍柴动力车型，进过三高试验了吗？
另一款让卡友等候的高端车型是陕汽重卡德龙X6000，这款车估计本年年中上市，在客岁的陕汽商务大会上早就表态过，主动驾驶手艺研发企业图森也用这款车在美国做无人驾驶测试，这款车最大的亮点是能够选择潍柴660马力的大马力动员机，对于那些大件运输等特别工况的物流企业来说又是新选择。
高端重卡市场的黑马还有格尔发K7，这款车固然被吐槽是模拟斯堪尼亚，但不管是设置照样实际机能示意都很不错，中通速递就多量量采购了这款车，它搭载曼540马力动员机和采埃孚16挡变速箱，这可是汕德卡的主流设置，这款车让格尔发迈进了高端重卡企业的阵营。
说到高端重卡还离不开柳汽的H7，2018年，柳汽的一些小问题被不少卡友吐槽，但2019款即将上市，据说是把之前的问题彻底改善，并且可搭载600马力的玉柴动力，像康迈轮端如许的免维护设置也不缺乏，油箱更是能够做到1300升，可选装液力缓速器，智能方面更是有防委靡驾驶，盲区监控，全景影像以及前碰撞预警，车道偏离预警，胎压监测等智能平安包，能够说完全有资格进入高端重卡名车堂。
经由三十多年的追赶，我国的重卡制造水平已经取得了显着提高，尽管在细节及人道化方面与进口车还存在非常大的差距，但至少已经不是之前车辆需要天天补缀的状况了，尽管很多产物属于合资产物，但以J7、X6000等自立车型为代表的国产重卡照样代表着中国重卡的进展，也等候国产重卡能称为卡友们的..神器！
