你怎么界说中产呢，解脱了温饱束缚积极享受生活的阳光大叔，照样文艺气息十足，自力自立的新时代女性。无论是网上的各类谈吐，照样公众的自我认知，成为中产似乎是件非常庆幸的事。
换装了进口牧马人同款2.0T动员机的全新Jeep自由光就是对准着络续扩大的“中产人群”。当然，中产阶级不是土豪，老是收入不菲，但房贷、后代教育、医疗、养老等诸多问题背在身上，花销如流水。一台面向中产精英的SUV，显然要做到机能和经济性兼顾，全新Jeep自由光能做到么？
全新自由光在此次改款中，选择回来主流。抛却了引领一时风尚的分体大灯，这激发了不少存眷，有人叫好也有人可惜，然则比拟外形的转变，动员机的伟大升级，才是人人存眷的重点。事实上在国外，正式因为使用了这台2.0T动员机牧马人才获得了伟大成功。而全新自由光搭载这台动员机之后，天然激发了浩瀚等候。
别人高功率=Jeep低功率，主流中型SUV最强2.0T
对于机械而言数据老是能用最直观的体式展示好坏，对于发布较早的两台德系动员机而言，Jeep的这台动员机切实有着显着的优势。
此次，主办方特意放置了对比测试，50万级的宝马X3固然也在其列，然则在我看来和全新自由光价钱接近的途观L显然更有可比性。从主观驾驶感触上来说，使用公共EA888加7速DSG的途观L起步轻快然则油门究竟的情形下有半秒摆布的迟滞，而使用了GME-T4加ZF9速变速箱的全新Jeep自由光的起步则更有风格，姿态最猛。在驾驶过程中能够感触到油门踏板的调教非常活络，初段回响非常快，9AT变速箱头挡尺比高达4.71:1，起步扭矩更大。
在加快中段，驾驶者照样能够很显着的感触到自由光身上源源络续的动力输出。 稀奇是在最后的的50-100km/h加快过程中，变速箱回响敏捷，调教有显着提高，整个过程完成的轻轻松松。
在整个加快过程中，全新Jeep自由光的示意能够总结为：起步猛、加快快、提速顺。值得一提的是全新自由光在大量使用了高强度钢材，在比敌手重100-200kg的情形下，百公里加快成就反而快了近2秒。而全新自由光精良的操控也在接下来的测试中得以显现。
Jeep招牌四驱不只会越野，赛道4x4 一般惹人饮茶注目
北方人开车怕冬天结冰，南方人开车怕雨天路滑，赛道体验对于家用车来说是能够最直观反映出一台车的驾驶极限若何主办方预备了包含“紧要制动、紧要避让、冰雪路面、砂石路面、湿滑路面以及波动路段”在内的6大拟态路况，经由分歧科目的对比测试旨在最周全的展示车辆在应对多种复杂路况时的示意。
先看“气球阵”项目，模拟的是平常城市驾驶情况中紧要避让的情形。三车都可以顺利的完成这个项目，然则坐在车里乘客的感触就判然不同了。
全新Jeep自由光的姿态最稳，这得益于FSD四轮自力自适应减震系统的调教，悬架从最软到最硬只需要0.2秒，在紧要转向时瞬间就能对车身有充沛撑持，全新的EPS系统也让操控更为精准，整个把持行云流水。
比拟之下，途观L的侧倾略大，为了包管城市驾驶的舒适性，厂商会把悬架调得非常软，在铺装路面上会很舒适，然则一旦碰到急弯，整个车身的侧向撑持就会不足，所以车身侧倾就会对照严重，对乘客而言就很不友好了。
再好比模拟冰雪路况测试，途观L固然也能不错的完成所有测试项目，但在两处“低附出力路段”的示意中显现了后轮抓地力不足、车身侧滑的情形。比拟较而言，全新Jeep自由光凭借壮大的四驱系统，在复杂路况前提下能够示意出更高的操控极限。
其搭载的Active Drive 智能四驱系统，能够内行驶状况发生转变的情形下，0.2 秒之内由两驱切换为四驱。因为有着“预加载”这一黑科技的加持，在测试过程中能够显着感受到四驱系统的介入要比此外两台车加倍积极、敏捷，四驱系统付与驾驶者的决心更强。
写在最后：
作为一款面向中产精英的城市 SUV，全新Jeep自由光不光动力操控周全升级，从外观到内饰空间同样大幅度进化。在提拔产物力的同时，Jeep依然将起步价锁定在了20万摆布，25万内即可得Jeep 2.0T+四驱黄金组合，30万区间就能获得超越50万实力的Trailhawk高机能旗舰四驱版车型，这对于追求高性价比和奇特咀嚼的中产阶级来说，全新自由光无疑是这个区间里非常值得存眷的车型。
