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网易汽车4月3日报道 对于新能源产物的投入，吉利汽车在近几年里算是一个对照起劲的车企。除了这几年一窝蜂推纯电车型外，在产物方面加倍有手艺难度的则属于混动车型。帝豪GL PHEV就是如许一款采用燃油版革新而来的插电版车型。
因为车型还没上市，所以无从谈性价比，但他是从燃油版车型帝豪GL革新而来，其成熟而不乱的长处浮现无疑。这款昔时号称最长A级车的帝豪GL经由市场的磨练，已经有了清楚的定位。沿用和博瑞GE一致手艺的插电混动车型则是为了用户更多样用车需求，并且在政策对新能源派司敞开大门的城市加倍有先天优势。
帝豪GL PHEV搭载与博瑞GE一致的1.5TD+7DCTH智擎·混动系统，凭借前期燃油版车型打造的精巧口碑，将进一步雄厚帝豪家眷产物线，完美吉利在插电混动轿车细分市场的结构，为消费者供应更高效、更洁净、更经济的出行体式。
● 外观照搬燃油版车型，细节有转变
帝豪GL PHEV与燃油版的外观大略沟通，在细节部门有调整，凸起显露了其是一款新能源车型。
外观总体而言不视察车身的这些显著部位很难看出这是一款插电混动车型，在前格栅和尾部的蓝色饰条，以及左前翼子板上的充电口及新能源标识都是插电混动车型的专属特征。
尾标的字母“L”也变为了蓝色，旨在和燃油版车型加以区分。这个转变不离近很难发现，但可见帝豪GL PHEV对每一个细节都很正视。
● 内饰结构整体没转变
作为新能源车型其实并没有对原有的内饰进行大幅度的篡改，而是在电子挡把等位置做了细节优化。
（切换分歧驾驶模式下的仪表转变，gif图）液晶仪表的显露菜单功能雄厚，gif图
对于习惯把手放在挡把上的驾驶者值得注重的是，电子挡把顶部的P挡按键十分轻易被碰着，尤其是等车的时候不经意间就切换至泊车挡。
因为车底T型电池组的分布，导致车内后排的地板隆起较高，固然并不影响乘坐，但整体后排的舒适度却示意一样。
对于驾驶的示意而言，插电板的动力比燃油版会更充足，在混动模式下起步电机工作时非常恬静，但若需要更好的动力能够切换到HEV下的活动模式，这时候电机和动员机的综合扭矩及功率都邑带来更好的推背感。
驾驶模式共有五种，其实在短暂的试驾的阶段弗成能对每一种模式都认识透辟。只有把他当成本身家庭的代步对象，长时间接触后才或者说清楚每种模式下的特点和优势。但对于HEV模式一定是用的最多的，因为在这个模式下就有三种分歧动力示意。其实对于纯电车型并不介绍历久使用EV模式，过冲过放则是电池的寿命杀手。反而在HEV模式的ECO下能够最大限度的使用电池和动员机的成家及动力跟尾。
总结：
在新能源车型补助周全作废之前，除了纯电之外或许成长插电夹杂动力是最为合适的新偏向。更况且帝豪GL PHEV这种设置雄厚，示意周全的高续航车型，并且在这幅成熟的外形下会呈现更多样的性格亟待消费者去斥地。
作者：王灏
