首先咱们要弄懂扭力梁和自力悬架的区别在哪里！扭力梁成本低，操控和舒适没自力的的好。自力成本高，而且需要占用必然后排空间和后背箱空间。独悬自己成本比扭力梁低，但独悬的成本高在或许安装副车架，或许用复杂的工艺方式局部加固承重“底盘”。
扭力梁操控性好，但设计非常复杂；多连杆舒适性好，但连杆与车身的保持很复杂。如今二者在往融合的偏向成长，尤其多连杆，均衡杆越粗操控性越好，但也越接近扭力梁的乘坐感触
像不像全新马自达3？
本田奥德赛也是扭力梁 舒适性比一样自力悬架的车都要好的多，估量照样要看调教的，自力悬架分几连杆的，15万这种就3连杆的还要舒适性做梦吧，成本和扭力梁差不多，还能节约后排空间，25万以上在谈自力悬架吧
扭力梁非自力吊挂也并没有欠好， 大多法系车都采用这种悬架，操控依然给力。我想以马自达对操控的超卓调教一定也会给我们带来惊喜，要知道凯美瑞那台2.5的动员机就是和马自达合作的，创驰蓝天＋丰田混动会有何等出色。热效率达到50%，新马自达3不愁没销量，为啥要改非自力后悬？人人怎么看？
