若是你是一位资深车迷，那么必然对“萨博”略有耳闻：一个拥簇浩瀚却最终以破产收场的传奇品牌，而作为萨博的最后一代量产车型，今天的2008款9-3 Linear 2.0t见证了萨博的绚烂与落寞，经由这台末代陆地航行器，我们再重温一下逝去的经典。
成也执着败也执着
二战后，瑞典飞机公司（Svenska Aeroplan Aktiebolaget，缩写为SAAB）15位飞机工程师研发了第一款代号为92的汽车，标记着其正式进军整车制造业，至今“SAAB”依然是萨博的LOGO之一。
萨博擅长整合本身的手艺优势，好比说最早将家用车的风阻系数降至0.3cd、最早将涡轮增压手艺普及到了家用车上、“自带防滚架”的笼式车身、不计成本的采用特种钢材等等，凭着对操控及平安性执着的追求，萨博获得了“陆地航行器”、“前驱之王”等一系列名号，更是收获了浩瀚粉丝。
然而成也执着败也执着，不计成本的造车最终导致了其入不足出，尽量是辗转寄身于通用、世爵旗下，也没能改变它破产的终局，哪怕是在通用集体“共享..、缩减成本”的理念下，萨博依然执着于造本身的车，就如这台08款的9-3 Linear。
它的豪华只属于驾驶者
“人车合一，贴地航行”的标语至今仍霸气十足，然而十几年前，起步价为34.9万元的萨博以豪华品牌的身份进入国内时，4647*1762*1450mm的车身尺寸及2675mm的轴距，实在达不到其时“以大为美”的豪华尺度。
并且整个外观都能够用一句“低调不声张”来归纳，就如它的前脸，低调的甚至让你找不出“奢华有内涵”的处所。
碍于品牌知名度，家眷式中网虽不及“双肾、大嘴、双三幅”的说服力大，但弗成否认这几乎是全车最具辨识度、最个性的设计元素了。
分体式带透镜的设计，让造型中规中矩的大灯变得炯炯有神，上缘的LED日间行车灯进一步提拔了其犀利感，以至于被好多人戏称为“白眉大侠”。
侧面只能用线条流通来形容，你甚至找不到一丁点代表豪华的镀铬装饰，当然，镀铬装饰就能代表豪华吗？瑞典的飞机工程师们或者不这么懂得。
17英寸的五辐Y字形铝合金轮圈视觉结果不错，不外这是车主后期改装的纪念版轮圈，而且改装了AP的刹车卡钳。
整个侧面只有一条贯穿前后的腰线，营造出前低后翘的俯冲态势，也是以令尾部更显敦实厚重。
黑边透亮尾灯算是整个尾部最具辨识度的设计了，依旧朴质无华，唯有实用。
若是不是改了双边尾喉、加了导流板，这台9-3 Linear是不会如斯“声张”的。
绕车一周，你会发现身为豪华品牌，萨博低调的如同乔布斯的白T恤+蓝牛仔裤，然而理工男对豪华的懂得并不是让你来看的。
它的内饰进一步证了上面的说法，花三四十万买一套黑色塑料壳子内饰？并且这中控造型实在没有设计感可言。
细心的同伙还会发现，个中控台的概况与04款君威颇为相似，这或者是萨博向通用为数不多的妥协之一。
三辐式偏向盘采用了打孔真皮包裹，巨细适中、握感舒适，多功能按键可掌握蓝牙德律、影音娱乐等功能。
黑底白字的三圆仪表盘与整车的低调相呼应，除了尽收眼底的转速、时速、水温、油量等各项信息外，没有过多的装饰。
右侧的小圆仪表除了水温、油量显露外，还有一个涡轮表，隐晦的表达了它的机能取向。
后视镜调节按键直接放在了A柱后视镜处，若是想调节后视镜，你不消破费太多心思去寻找这些按键。
车顶上的阅读灯、天窗掌握开关区域也是清一色的硬塑料材质，而接近水平的角度的确有点开飞机的感受。
不外中控台上的“NIGHTPANEL”按键（“夜行模式”按键）则更能让你找到“陆地航行员”的感受，夜间开车时按下此按键，车内所有灯光悉数熄灭，只留下速度表背光，可极大地削减车窗反光，令你专注于驾驶。
熟悉萨博的一定也会知道这个折叠杯架，按下之后敏捷弹出，瞬间让我联想到变形金刚般的机械感，当然，这个杯架后期更调费用不菲，据说不低于100欧。
主动空调算是能称得上“豪华”为数不多的豪华设置了，不外在它身上，我认为这是尽或者让车主削减把持、更专注于驾驶的功能。
焚烧钥匙位于换挡杆后方，有点不平常，然而这是萨博基于平安考虑的佳构，因为萨博的设计师认为车辆发生碰撞后，位于偏向盘或仪表盘下方的钥匙会伤到驾驶员的膝盖。
真皮座椅只有驾驶席带有多向电动调节（实拍车辆从新包裹了皮革），或者是为了适应分歧体型的驾驶员，包裹性没有想象中的超卓，不外它造型“怪异”的头枕，在发生碰撞时可以为驾驶员供应超卓的颈部珍爱。
因为该..还生产四驱车型，同时也是为了车身刚性考虑，后排中央地台的隆起实在不小。
并且驾乘空间也不算超卓，身高180cm的试乘员调整好座椅后，头部剩余空间为四指，尔后排头部及腿部剩余空间离别为三指、一拳，只能以够用来形容，不外对于萨博的车主来说，充沛了！
何况还有个空间可观的行李箱，知足平常买菜、出行需求不成问题。
“外观不大气、空间不宽敞、设置不雄厚、用料还有点寒酸”，若是以十几年前国人对豪华车的懂得，的确能够这么评价它，也或许这就是萨博没在国内留下几多台的原因之一。
然则经由深入认识体验，你会发现它的平安设置远远多于舒适设置，而所有的舒适设置只为了能让你更专注于驾驶！
并且造车不计成本的萨博并没有将成本用在明面上，正如前文所说：“自带防滚架”的笼式车身、不计成本的采用特种钢材···甚至有句话说：撞车之前，你不知道萨博为什么卖这么贵！
除此之外，要想弄懂这帮瑞典理工男们所懂得的豪华，那就得做一回“陆地航行员”了！
三厢轿车版的9-3有Vector和Linear两个设置，离别为高、低功率两个版本，高功率版2.0T动员机最大功率154kw，峰值扭矩为300Nm。而实拍的低功率版最大功率为129kw，峰值扭矩265Nm，不外车主已经刷过ECU，参数与高功率版一致。
它的动力引用车主的一句话：“60以下随便虐，60以上随便虐”，意思是时速60km/h以内，几乎随便一辆车都能够虐它，然则时速跨越60km/h，那就是它随便虐其余车了。
这话固然听着有点夸张，但真正驾驶着这台9-3，你会感觉车主说的真对！
萨博带有变速箱珍爱法式，在1-2挡时动员机会限制扭矩输出，是以想随时听到挠胎声对这台Linear来说稍有难度，不外其时速跨越60km/h后，陪伴着源源络续的推背感，你会猜忌它的功率参数，甚至会猜忌它的排量。
刚性出众的底盘尽量是十年后也依然紧绷，前麦弗逊、后多连杆带随动转向的吊挂系统，令你可随意操控这股壮大的力量，再合营精准的指向性及清楚的路感回馈，你才领略“人车合一、贴地航行”的标语并非徒有虚名。
感触着高速时似乎没有终点的推背感，听着动员机的轰鸣、陪伴着涡轮的吱吱声，甚至还有泄压阀的声音，在享受它带给你的机械之美时，你会倏忽领略：本来这就是它的豪华！而当你真正领略了这份不同凡响的豪华后，你就已经中了它的毒了。
当汽车只是一种生产对象时，我们不熟悉它，当汽车能象征身份时，我们不承认它，当我们认识它时，却没有实力去拥有它，而当我们能够去拥有它时，它却没能撑到这一天，现在，我们只能在二手车市场上找回曾经成为“陆地航行员”的梦了，好在，尽量是报废一台少一台的它，也并不贵。
