“24小时换新”最早是蔚来在杭州首先推出一项售前体验办事，没想到激发北京的意向金群里一阵纷扰，准车主们纷纷向区总..，要求“引进”这项买卖。别说，还真灵了！话不多说，我们先来看一段视频。
毫不夸张的讲，这种售前体验有点儿灭尽人道！蔚来把ES8这种产物力极强的家伙给人试用24小时，我感觉一样定力的人真的很难招架！当初因为续航短，体积大等多方面的原因选择抛却了ES8，转投下了ES6的大定，究竟此次体验完毕把车送归去之后，我却久久不克忘怀，无法自拔......我居然很卖力的跟妻子商酌：“你确定咱不要再考虑一下买ES8？”
ES8，不是香不香的问题了，这车的确有毒。
ES8是什么车人人都很熟悉了，我就不多烦琐了。本来也算试驾过好多次，场地试驾，常规试驾，情形试驾神马的，对这个车毫不生疏了。但此次24小时体验事后我才发现，真正的“用车”和“试车”照样两回事。
平时好多从专业车评生齿中所说到的问题，其实是无法经由“试驾”体味到的，更多的要经由“长测”去发现。而好多别人眼中的问题，也需要经由本身长时间的试用来验证这个问题是否也适用于本身。
然而，除非是专业的媒体，不然我们通俗消费者平日是没有机会在付钱之前“长测”一款车的。但蔚来究竟是蔚来，不是“平日”的厂商，敢把ES8拿出来供所有消费者预约长测，也反映出蔚来对产物充沛的自信，一句话就是：不服，来试！
废话少说吧，试驾贴人人看多了，我就说说ES8若何使我差点儿变节的。
合格的续航：里程焦虑存在，但来得快去得快
先说好多人最关心的 - 续航。
开电动车有没有里程焦虑？一定有，然则没有想象中那么夸张。我本人自摇不上号那天起头被迫成为电动吹，但之前其实一向没有机会长时间使用电动车，所以对于里程焦虑这件事儿其实不是那么有感受。
不管是ES8的355km，照样Model 3的600km +，我也只能假装脑补一下，固然之前在论坛和微信群里不懂装懂跟着人人一路逼逼了良久，打搅列位请见谅！
我真正感触到“里程焦虑”是从换车的前一天晚上起头的。想着既然搞来一辆大车，那一定要出去耍一耍的，于是起头合计第二天去哪儿高一下。
此时倏忽意识到，ES8一天不充电的话只能跑300多公里的车，考虑到我之前没有效电车的经验，对于根蒂举措的确不太认识，带着一家老少出去，真不敢摊开了乱跑。
若是考虑当天往返的话，往返程的距离就要限制在200km摆布，若是要留宿，就要考虑目的地有没有充电桩。第一次面临所谓的“里程焦虑”，还真是要好好规整齐下目的地和路线才行。
带着这种隐约的担忧，我一大夙兴来开着油车往亦庄交付中心出发了。跟交付年老和蜜斯姐们办妥手续今后，我满怀感动，预备开着ES8回家。
但当我坐上驾驶位的那一刻，我的余光不由自立的瞄了一眼剩余里程谁人位置，心中稍有一丝波澜——我知道此时我对续航照样有些心里没底的。
倒不是担心ES8自己的续航能力，只是作为首次要一成天依靠电动车的人，说真的，我除了知道几个市区里的大商场有特斯拉的固定充电车位以外，对其他根蒂举措一窍不通。所以在上手初期，这种对未知的焦虑是弗成避免的。
好在焦虑来得快，去的也快。在起先的十几分钟里，我会经常查察仪表盘的“剩余里程”，进展知道本身的能耗是几多，能跑多远，甚至脑子里起头算计今天的几个目的地之间几多公里，看看是否能平安回来……
但用不了一会儿时间，我发现表显里程上的数字也不怎么往下掉，于是紧绷的神经起头逐渐放松，脚下的力道也起头变得随性起来。
后来的故事就是，我在五环上给了几脚地板电之后，就完全沉浸在驾驶的快感之中了。与电动车带来的驾驶情趣比拟，里程焦虑是个啥？！
好吧，我认可，彻底覆灭我里程焦虑的，是在路上收到fellow推送来的一张“一键加电”券！固然直到最后还车我也没用上，但这种完美的后勤保障，照样足以给好多电车小白带来心理上伟大的抚慰。不由赞一句，NIO Power，真香！
极致的机能和适可而止的操控
我没有那么专业的水平去做稀奇手艺流的评测，就不布鼓雷门了。我来感性地聊聊实际生活中的驾驶体验。
ES8的驾驶模式有四种选择：舒适、节能、活动和自界说，分歧的模式在动能收受、加快响应、偏向盘力度、吊挂调节等方面会有一些细微的差别。
我此次体验根基上只用了“舒适”模式，带着一家老少，照样舒适为主，也回响了我买车的最大需求——家庭出行。
舒适模式下，ES8的转向非常轻盈，甚至一根手指头就能够掌控全局。档把的设计和屏幕的位置角度也适可而止，使得整个驾驶过程的各项把持感受非常舒适，举重若轻，气定神闲，你很难想象到这是一台长度跨越5米、重量2.4吨的巨无霸。
得益于空气悬架的加持，ES8在过滤路面波动方面的水准可谓是世界级的。我如今用的两台车都属于倾向较硬的底盘调教，这些年来，家里人没少经受波动之吃力，坐上ES8，他们直言的确是来到了另一个世界。
平稳、舒适，不管是碰到减速带照样坑洼的路面，都不必像本来一般采用“急刹”来避险，多了一份淡定与自在。嗯，再也不消担心小同伙车上喝水洒出来了。
开着新车，我本想佛系，但路上总有功德者。在某一段出城偏向的半关闭道路上，正常行驶中的我，倏忽被一位女司机莫名其妙的强行并道加塞，在我按喇叭闪大灯警示之后，依旧毫无收敛，反而还蛇形急加快挤到我前面……好吧，这算是挑战吗？
我本无意与之斗气，但心里切实想试试这车的机能若何，于是叮嘱家人扶稳坐好，一脚地板电，起头了一段碾压之旅。
我本认为，作为5米长的中大型SUV，在这种城市追逐情形下会有些吃亏，但没想到ES8无论是加快、急停，亦或是高速状况下的变道超车（算是公路麋鹿测试吧）都给人极强的决心。
更难能可贵的是，在整个“追逐”的过程中，坐在副驾和后排的乘客尚能够连结一个相对舒适的姿态，并没有前后摆布过于夸张的身体偏移，也没有是以衬着出过度的重要感，至少旁边丈母娘的手没有去抓头顶的扶手，甚是欣慰！而对于驾驶员来说，暴怒的我合营脚下的ES8，则有那么一点儿“人车合一”的感受！
尽量在舒适模式下，受制于01加快限制没法施展“4秒俱乐部”的真实实力，ES8依旧在两回合内解决了斗争。
看得出这女司机自认为驾驶水平不错，感觉有必然的嘚瑟的资源，一路上一向试图加快、变道甩开我，但没法子，ES8就是一个你甩不开的梦魇，不管她怎么开，我都在身边，哈哈！这种感受，想必挺吃力涩的吧！
顺便吐槽一下路上的好多司机，开车就好好开，不要心有邪念。“做人要忠实，开车要低调”，真要有本领咱们下赛道，别在路上得瑟，真开沟里去就得不偿失了。
吐槽完回到咱ES8，我想起来前一段时间看的一个帖子讲究竟什么是豪华车？成为豪华车的需要前提是极限活动机能，这首要源主动力、地皮、吊挂、车身强度等方面的设计、调教，然后才是舒适性设置。
从这一点上，特斯拉固然内饰简陋、做工抱愧，但他以超卓的三电和动力机能做到了豪华车应该做的事。而蔚来，以今朝的产物水平（也就是ES8），也已经打开了豪华车世界的大门，所谓100万级其余硬件设置和机能，毫不是虚的。
放眼国内，产物设置奢华的产物挺多的，然则在极限机能本质方面有能力觊觎豪华车市场的，真的是凤毛麟角，生怕都不消一只手就能数的过来吧。
细腻、实用的移动生活空间
若是说只有高机能还不足以让所有人写意的话，那么ES8内部的空间设计的舒适感、做工的细腻度让我对这家只有4岁的企业真心竖起大拇指。
之前列入ES6私享会的时候听过介绍，蔚来的设计理念是供应一个移动的生活空间，给人一种舒适、平安的感受。ES8是这个设计理念下的第一次实践。
当我看到媳妇和闺女在后排座位上高兴的蹦跳、安心的睡觉的时候，我确信了蔚来走的是一条准确的路。
ES8空间很大，有没有比其他竞品更大我欠好说，但我跨越190的身高也能将就做进第三排（头顶蓝天脚踩大地了），相信只要不是我这种“特体”，满座七人或六人，短途的出行应该毫无压力。
若是把第三排放倒，ES8就开启了“货车”模式，平常使用场景下，很难有人能把他装满。若是是逢年过节回家省亲，那绝对能够满载而归，每个亲戚的年货都不落下！
若是再把第二排座椅也放倒呢？ES8就进入了“移动大床房”模式，根基能够知足2~3小我铺开床褥小憩。
得益于电车开空调不烧油的优势，说不定在自驾观光的时候能够连住宿费都省了。
空间能够说是促使我想变节的要害身分。平时我们一家出门一样是两大一小或三大一小，媳妇根基上会带娃坐在后排。这一世界来，感受她俩在后排能够想怎么坐就怎么坐，想怎么躺就怎么躺，器材想怎么扔就怎么扔……
本来我们也是开SUV出门，习惯上会把后备箱塞的满满的，但开ES8出门的时候，我根基就没有开事后备箱，因为第二排的空间已经充沛放下各类包袋、食品饮料以及孩子的滑板车等随身物品了。
第二排坐姿对比：左ES8，右ES6。比拟之下，ES6的后排空间就有点儿羁绊了，究竟尺寸在那儿摆着。
ES8在整车空间的设计方面照样对照合理，驾驶舱的围绕包裹给人很平安舒适的感受，副驾的女王座驾更不消说了，已经成为蔚来ICON般的存在。
说到细腻，我感觉这是ES8最争气的处所，狠狠打脸那些质疑“江淮制造”的人。
ES8内饰的豪华、细腻水平已经相当高了，此次我试驾的是设置了Nappa皮的创始版，细腻的皮质软硬适度，坐上去非常的舒服。包罗内饰顶棚、门把手包边、地垫等遍地的细节都挑不出什么偏差，中控和扶手的钢琴烤漆也很彰显档次。
家里人评价说，这的确是一辆对得起售价的豪华车，比起之前开过坐过的BBA们，毫不输排场。不外有一点，因为ES8的座椅整体对照广大，在包裹性上或者对身体娇小的人有些不友好，家里老太太就说这座椅不如MINI的舒服，哈哈！
对我来说，购车的原则无非就是：宽敞的空间、够用的续航、舒适的内饰和能够知足偶然速度欲望的机能。从这个意义上，ES8完完善足我的需求。至于那些花哨的大屏、炫目的交互之类的，我虽恋慕但不苛求。
接下来简洁吐槽一下ES8的瑕玷。之前应该不少车友都反馈过，所以我就只说这24小时之中的确让我“有点儿烦”的。
动力收受略显生硬
ES8在加快的时候的确非常的舒爽，但在减速的时候却有点儿酸爽。或者是我脚法不敷娴熟的问题，我总感觉在舒适模式下，动能收受的设置让我有点儿“hold不住”。
因为动能收受的存在，若是内行驶过程中松开加快踏板，ES8会马上进入“拖拽”模式，前段的减速对照腻滑，但在减速到后半段，会有一个显着的卡顿。这个卡顿在低速跟车逛逛停停的状况下尤为显着。
动能收受给人感受不太线性，力度很难把握，松得稍微快一点就会刹车刹得很猛，松得慢一点儿就没什么减速结果，似乎拖拽的力度是阶梯分档的，而不是无级的。估量这也是有的人开这车或许坐这车会晕的原因。
车机系统UI亟待改善
ES8的功能和交互，已经不是吐槽能拯救的了，列位车主感受已经要弹劾软件团队了。ES8果真是100万的硬件和机能，10万的软件和交互，售价（100+10）÷2＝55万，订价合理，没偏差……
好歹自ES8起头交付都泰半年都曩昔了，蔚来您能好好的设计套UI不？咱不消什么四屏联动，也不消什么酷炫的卡片设计，但您能把谁人一模一样的连个渐变都没有的大蓝底给美容一下不？
你看人家奔腾，屏幕也有大黑边，但配上谁人黑底渐变结果的UI，基本看不到黑边在哪儿了，屏边合一的结果！
就算咱不比其余，看看人家还没起头交付的幻想one，至少UI交互设计方面比你一个上市了泰半年的产物要科学、细腻的多。李老板，你确定没有聚敛软件团队的工资吗？就算把软件外包给ES8的车主团队，半年也不克只做这个样。
深渊模式的360影像
我在几回泊车的时候发现，ES8的360环顾影像非常的魔幻，车友们称之为“深渊模式”。顾名思义，就是车辆周围的物体被无限的拉长、放大、失真，导致从屏幕上看，不知道的还认为开车掉沟里了呢。
固然两侧的辅助线画的还算准，但因为车尾的图像也变形，在实际倒车过程中，我有两次差点儿撞到后方的墙……进展后期能批改，ES8硬件这么强，按某些人的说法，摄像头多到“入侵隐私”的田地，影像方面应该照样有很大优化空间的。
百度地图数据延迟
我不知道其他人用百度地图怎么样，我这台百度地图的确不是那么灵光，距离我平时手机用的高德还有几条街的距离。
首先是搜刮目的地的时候，NOMI会经常不睬我，无法用语音叫醒导航，于是好几回我都只能靠本身手工输入、搜刮，对照虚耗时间。
其次是导航的定位有点儿延迟，还有两次显现停在半途不动的状况。好在我没去什么偏远不熟悉的路段，否则给我搁半道上或许错过个主路出口啥的就欠好玩儿了。
最后是实时路况更新的时候也掉了两次链子，明明堵车的路段显露通顺，正本应该绕开的路段，他生生给我导了曩昔，“进退失据”，那叫一个酸爽……不知道究竟该百度背锅照样车载收集背锅……
4G收集掉线问题
于是说到收集，掉线这个问题真是老迈难了。之前的死机啥的问题都根基解决了，我提车前专门找蜜斯姐进修的“三键重启”大法也都没有施展的机会，这点值得一定。
但碰到断网，真的是神仙也没辙了……强烈建议车机系统到场一个“航行模式”的开关，能够轻易用户零丁重启收集，而不消每次没旌旗了都要重启车机，的确就是脱裤子放屁……
ES8固然有这些小偏差，但比起他带来的高机能、舒适度和空间的实用性来说，我会“选择性失明” 让我再纠结一会儿要不要在4月底去抢一台补助缩水的ES8，我“中毒”不轻……
还车的时候终于在亦庄交付中心第一次见到本身的fellow于岩，如网友晤面般感动！感动三秒之后难过，为什么我的fellow不是蜜斯姐
