节省时间，让出行更便利
现在的新能源汽车在现行条件下，主流电动车在快充模式下最快也需要半个小时，至于慢充就更不用说了，如果急需用车就欲哭无泪了。北汽新能源旗下的EU系列换电版车型，换一次电池用时约为2分46秒，与燃油车加油时间差不多。
根据规划，北汽新能源将在北京建立服务半径在2公里，以换电为主、带充电模式的充换电站。北京市的加油站服务半径平均为1.8公里，北汽新能源计划打造的充换电站服务半径将在2公里内，接近加油站网点的布局程度。从充电时间到网点数量，都向燃油车的便捷性看齐。
合理规划资源，提高电池使用时间
高倍率快充对电池性能的影响是不可逆的，快充可能导致动力电池性能衰减，进而影响车辆续航。与此同时，私人慢充充电桩的建设受制于场地因素，难以保证每辆纯电动汽车都能有慢充桩。
以一辆纯电动汽车的动力电池拥有2000次充放电的寿命计算，在现有的慢充+快充交替使用的模式下，一般用户驾车行驶10万公里，最多只进行了500次充放电，剩余的1500次充放寿命则面临浪费。而换电模式存在的意义，就是通过集中管理、使用电池，将每一块电池的2000次充放电寿命尽可能多的开发、利用起来。
截至目前，北汽新能源已在全国建成换电站113座，投放换电版的出租车、网约车6000余台，累计运营里程8亿公里，累计更换电池800万次。2017年11月，北汽新能源发布“擎天柱计划”，计划到2022年，投资100亿元人民币，在全国范围内建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万台，梯次储能电池利用超过5GWh。
在开放对私换电服务以前，北汽新能源从2015年开始面向出租车市场推广换电模式。目前，北汽新能源在广州、厦门、兰州三地所投放的换电车型均为北汽新能源EU260换电版车型，在北京投放的车型为EU300换电版车型，外观方面与常规车型完全相同。在技术层面，北汽新能源的换电模式拥有300多项技术专利，掌控了快换连接系统、底盘换电系统、智能控制系统和快换电池箱等多项核心技术。
换电模式的便捷性在公共领域已经得到了验证，但是在私人领域还存在诸多挑战。北汽新能源作为先行者已经步入实践，发现问题，不断改进，在不久的未来成为社会生活中的一种常态。毕竟新能源汽车取代燃油车是一种必然的趋势，只是时间问题，如果没有好的技术支持，发展遇到瓶颈，也会阻碍新能源汽车的发展。
