按照以往轿车消费升级的脑筋，从A0级/A级车升级到B级车是对照常见的路径，购置主力也多以75后或80后为主。然而当车市消费者群体逐渐完成代际切换后，更多85后买家将购车存眷度转移到了级别更高、设置更雄厚的B+级轿车上。
本年3月下旬两款合资B+级产物——丰田亚洲龙和上汽通用别克全新君越前后脚上市，离别以面目一新的产物力显现在买家眼前，也侧面验证了主流车企们已经发现了细分市场消费越来越年青年头的趋势。
全新别克君越
一汽丰田亚洲龙
不外梳理合资B+级细分市场能够看到，尽管买家在增多份额在增大，但该细分区间的车型可选项其实并不多：
别克君越作为这个级别一向以来的标杆车型，销量一向相对不乱；公共迈腾/帕萨特背靠公共品牌优势，同样是主流选择，但属于话题性偏少的产物，选择它们的年青年头客户并不多；曾经有过一阵市场热度的福特金牛座因为产物力退化，今朝已经退出了竞争队列……
是以，亚洲龙的到来，无疑将掀起一场对别克君越市场地位和话语权的挑战，并且两款车的车系设置和订价极为接近，未来势必会频仍显现在消费者的对比名单中。
设计对比
谈论B+级车的视觉时，要气场照样要年青年头？
从凯美瑞、雅阁等新世代B级车起头，日系阵营的造型说话都在向活动感与个性化的偏向成长，国产版本的亚洲龙亦陆续了此类气势。究竟连“油腻”的凯美瑞也酿成锋芒在外的年青年头“刺头”，身为年老的亚洲龙，当然不情愿以中年形象示人。
在整体造型上沿用了北美版车型的设计，细节长进行了本土化调整，车头部门大尺寸进气格栅是整车的视觉呈现重点，示意出了强烈的活动感和侵略性，加上格栅向两侧延伸，成为一张凌厉的“大嘴”，横向观感相当激进。
全新别克君越作为车系中期改款型号，并没有亚洲龙那么具有冲击性，整车的形象诉求是沉稳与优雅，前格栅的镀铬饰条与两侧大灯保持，同样拉宽了前脸的视觉结果，同时，全新君越也经由更调格栅内部材质与灯组细节造型改变来向别传递年青年头化的视觉结果。
除了车头，从二者车身侧面的线条塑造也施展出造型取向的差别。亚洲龙的腰线走势是慢慢下沉，进展降低视觉重心来塑造活动感，而且线条更偏硬朗，呼应前脸的声张，侧身相当有力量感；而全新君越显现的是上扬趋势，腰线更偏柔和圆润，在后轮上方徐徐挑起，让车身侧面保留了原有的气质，搭配更丰年轻感的前脸，全新君越的优雅路线走得相当成功。
全新别克君越
亚洲龙
不外两款车的造型也有殊途同归的处所——尾部。亚洲龙使用了雷同贯穿式的尾灯造型，而全新君越也行使镀铬饰条来保持尾部灯组，起点根基一致，并且两款车也都设置了小鸭尾和多条理的尾部线条以增加时尚气息。
车身尺寸上面，两车都是同级的佼佼者。整体君越会比亚洲龙稍大一圈，理论上会有更好的乘坐空间。不外有赖于凌厉的外观，亚洲龙的视觉气场却是很好地增补了尺寸上的小劣势。
全新别克君越、亚洲龙尺寸对比
车辆调性的差别也示意在两款车的内饰结构上。全新君越陆续了此前大获成功的环抱式中控设计，就气氛营造而言，君越这套三年前出品的内饰在豪华感和高级感方面依然堪称同级最佳。对于驾驶者来说，围绕式的设计不光仅是美观罢了。
所有需要用到的功能按键都在本身一伸手的距离内，快捷且直接。对于副驾驶和后座的乘客来说，木纹饰板和暖色调的软皮材质包覆除了营造高级的气氛外，更能带来一种舒适感。豪华但又不失温馨。在这一点，别克不失为同级最佳。
亚洲龙的内装结构以平直的线条为主，对比君越显得简练直接。你能够说它“不夸张”，但相对它地点的级别来说，切实有点“太轻率”。最受争议的当属悬浮中控屏以及下方物理按钮的区域。就这么直挺挺地一块平面嵌在中控，这种过于直白的设计实在是有点突兀。整体内饰看上去完成度欠缺了一些。
从两款车表里设计所呈现出气势区分来看，全新君越在造型上顺应市场转变做了很多细节上的时代感处理，但保留了焦点的优雅气质，全岁数段消费者接管起来很轻松。亚洲龙则显然是为了快速打动新生代消费者，各方面的设计都十分激进和活动，这种做法实际上是把一些年数更大、心态更保守的消费者拒之门外，轻易显现口碑的南北极分化。
动力对比
单缸最优VS双擎混动
若是设计能够各花入各眼，那么在机能方面，全新君越和亚洲龙则是阵营区分显着，两台车的动力总成手艺路线可谓判然不同。
全新君越在这一次中期改款中换装了凯迪拉克同款的2.0T可变缸涡轮增压动员机，最大功率 177kW，峰值扭矩350Nm，成家9AT变速箱。基于“单缸最优”理念斥地，“可变缸”是它最大的黑科技，不外在说它之前，我想先介绍一些其余。
这台动员机采用的双涡管涡轮增压手艺：将动员机的四个气缸，两两一组对应各自自力的气道接入涡轮，用这种方式来最大限度地消弭气流干扰，改善涡轮迟滞，让响应更敏捷。带来的直观感触就是，全新君越的动力会更“紧贴”你的右脚。在需要急加快、或许红变绿的瞬间，你的车会有更快一拍的回响。
再来说焦点的Tripower可变气门治理手艺，经由切换使用分歧巨细的凸轮，让动员机改变气门的升程实现变缸。在分歧路况的需求下，君越的动员机会主动切换四缸高机能、四缸经济和两缸超经济三种工作模式。
这三种模式针对平常的路况，兼具了高效率和经济性，最高可降低15%的油耗。当车辆以中、低速行驶在城市道路中迟缓加快行驶或许迟缓减速时，动员机会沉寂切换为两缸超经济模式，在不会显现顿挫发抖或许动力断档的前提下，让燃油经济性有更大提拔（理论上最高可优化15%）；进入高速道路巡航时，系统则能够切换至四缸经济模式。开启一半的气门升程，在降低油耗的同时确保充沛的动力牵引；而当驾驶者深踩油门、恳求更多动力时，动员机又能瞬间进入四缸高机能模式，以最猛进气量做功，输出最彭湃的动力。
和全新君越雄厚的动力感触的分歧，亚洲龙虽有拥有一副活动化的外观，但在素质上照样强调家用驾乘的舒适和平顺。双擎版车型所搭载的THS II夹杂动力手艺由以一台2.5L天然吸气动员机和电机构成，个中动员机的最大功率为131kW，峰值扭矩221Nm，电机最大功率88kW，最大扭矩202Nm，成家E-CVT无级变速箱。
亚洲龙的这套混动系统早已在浩瀚丰田产物上使用，经由了多年的市场验证，不光靠得住成熟，在舒适性和燃油经济性方面也颇有口碑。
所以两款车的动力总成并没有凹凸之分，各自的优势都很清楚，消费者按需选择即可：全新君越使用的是同级独一的可变缸动员机，合营9AT变速箱，不光有高效动力，油耗水平也是同级前列；亚洲龙搭载丰田标记性的混动手艺，可以为车主带来非常平顺、舒适的驾乘质感，加上燃油经济性无人能敌，很适合驾驶气势佛系的买家。
设置对比
全新君越互联设置完胜，平安层面各有亮点
在设置层面首先应该注重到的是，亚洲龙作为一台售价20万元以上的车型，其23.98万元的双擎主销车款并不支撑当下主流的车载导航、Carplay/Carlife保持和车联网功能，这一点很轻易劝退不少有意亚洲龙的潜在买主。究竟在当前时代，汽车内部不再是与以往和外界所割裂、星散的场景，在互联大潮下，消费者对车辆的智能设置要求只会越来越高。
事实上，不只是亚洲龙，大多数日系车型的车机示意都不太幻想。对比之下，全新君越充裕懂得了新时代消费者对车机互联设置的刚性需求，它全系标配了车载导航，而且支撑4G收集实时在线路况显露。
相较于传统的只会“导航”、并且地图更新迟滞的车机，这对车主是个相当实在的功能进化。此外，将来君越还会和别克旗下的内陆车型一般，兼容国内消费者喜爱的高德地图。
除此之外，全新君越的互关联统支撑OTA升级，这一转变可以为车主省下大量的时间与精神。而对于包罗系统升级和导航在内的所有车机内流量使用，别克会供应一年24G的终身流量免费政策支撑。包罗网易云音乐、考拉FM在内的第三方APP也都能使用。
更正确高效的导航功能、雄厚的娱乐应用和贴心的流量支撑，再加上呼叫救援、手机长途查察车况、长途启动、掌握空调以及导航目的地下发等人人熟知的OnStar功能，全新君越在车载互联范畴不光完胜亚洲龙，对比市面上所有合资产物，其功能的完整性和便当性也是第一等的选手。
而在其他设置上，我们拔取全新君越和亚洲龙23.98万元这个价位的车款来进行对照。首先是主被动平安方面，两款车互有亮点：亚洲龙施展了TNGA..的优势，拥有自动刹车和车道偏离预警这两项今朝市场热度较高的平安性设置；而全新君越的优势集中施展在被动平安方面，四轮胎压显露、并线辅助、车侧预警和后驻车雷达均属于平常用车傍边使用频率极高的装备。
平安性设置对比
全新别克君越配备TPMS智能胎压监测系统
作为B+级车型，一些享受型设置也会影响到消费者的考虑。从二者对照来看，全新君越在这一维度的考量和对消费者心理的拿捏照样更为精准，好比它配备了亚洲龙缺失的可开启式全景天窗、车内气氛灯和自动降噪功能，这些都是增添豪华感的主要设置。亚洲龙则用有舒适性加成的“老板键”功能找回了一点体面，但全新君越还支撑全车无钥匙进入和长途启动功能，再度大幅提拔了用车的便当性。
舒适、便当性设置对比
小结：
能够说本年B+级轿车市场根基上已经成了全新别克君越与亚洲龙的双雄会。从上面的对比能够看出，全新君越所供应气场和豪华感依然是B+级其余俊彦，具有弗成替代性。在此根蒂上，全新君越拥有主流、高效的2.0T可变缸涡轮增压动员机+9AT变速箱动力总成，再加上壮大的互联智能与舒适性设置，其各个产物力维度的升级都足以撑持它持续连结细分市场的标杆位置。
亚洲龙作为新选手，无疑也是有备而来，设计上的新颖感与精良的燃油经济性是它的最大优势，今朝在终端的热度也很高。但亚洲龙主力车型关闭的车机系统或者会成为它扩大市场销量的阻碍。因为是新投放市场的产物，亚洲龙偏低的保有量也或者会让不少消费者持观望立场或投奔其他阵营。
是以按照购置介绍角度来看，现阶段全新君越仍是B+级市场的首选，它能周全照看到各类用车需求；而若是只是追求活动设计，真正用车时却偏家用保守的消费者，亚洲龙也是不错的选择。
文｜袁梦泉
图｜收集
