FE电动方程式锦标赛到今朝为止赛程已经由半，能够说这个赛季的FE竞赛在使用新一代赛车和新的划定之后，变得加倍悦目了，而各支车队和车手之间的角力也加倍激烈。与F1方程式锦标赛分歧的是，FE竞赛赛车之间的距离加倍紧凑，细节加倍微妙。尽量杆位或前排发车，也不代表能够获得登上领奖台的机会。
因为赛车自己的动力输出都被限制在了200kW，所以在常规情形下，各支车队的赛车机能差距并不是特比大。而开启冲击模式在加快区所额外获得的25kW动力也是在牺牲速度的根蒂长进行的。
有好多车手为了开启冲击模式而走弯道外侧都邑碰着被后车赶超的情形，而且，开启这个冲击模式还会让各支车队和车手的使用策略变得加倍不确定，颇有一耕田忌跑马的感受。
日产车队的两支赛车在之前的竞赛里仿佛陷入了怪圈，即使是有着超强的实力和完美的发车位，最终究竟也没可以按照它们的导向成长，不测状况频出，这对于罗兰德和布埃米两位车手来说，是非常忧伤的事情。究竟，他们和车队都有着不俗的实力，只是运气稍差一些罢了。
赛季初强势的宝马车队在赛程后半段也没能陆续之前的示意，能够说是有点虎头蛇腰之势，若是不想以有头无尾收官，那我想在剩下的五场竞赛中，他们也要像领奖台提议奋力冲击了。
FE电动方程式锦标赛即将迎来摩纳哥站的竞赛，在经由一段时间的调整之后，那些对车队积分榜有所追求的车队必然会在后半程再次发力，用强劲的示意来证实想要获得绝佳成就的决心。
编纂点评：作为电动赛车竞赛的头牌，FE电动方程式竞赛经由络续完美和改善之后，已经博得了浩瀚车迷的芳心，这个不光能代表汽车工业尖端手艺，还能代表新能源范畴最高水平的赛事必然会在将来成长的更好。
