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横置10AT、SH-AWD电控四驱,讴歌的黑科技究竟若何?

2019-05-15 09:07暂无阅读:1539评论:0

每当提到本田,很多人竖起大拇指,沉浸在“买动员机送车”的欢欣中;但提起讴歌,就冷场了,无人问津。首要原因或者是接触讴歌的人太少,一辆车好欠好,只有开过才知道。而前几天,我有幸在关闭场地试驾了讴歌RDX,如今揭橥下感触。

场地试驾是磨练一辆车极限工况的好机会,固然大部门人平常不会激烈驾驶,但决意一辆车平安、操控的高度,往往看极限。比如一个羸弱的人和一个强壮的人,在面临猛兽时,或许终局有很大分歧。那么,讴歌RDX若何?

在这个有一个足球场般大的场地,厂家用数十个桩筒摆了一条赛道,有直线加快道、U形弯、8字绕桩、S形弯,甚至还有一个狭小的空间倒库,所有这些安置,已经涵盖了平常用车的所有场景。

先说直线加快。实际上我们拿了两辆车尴尬比,一辆是2.0T的英菲尼迪QX50,第二辆才是讴歌RDX,两款SUV价钱、级别、定位都相仿。从地板油起步到指针飚到一百多公里的过程中,QX50的动力输出没有RDX平顺,QX50的起步相对激进,而RDX的加快很淡定和线性,多亏了这台10AT。

但制动方面,两车的性格就相反了,紧要踩下刹车那一刻,QX50反而示意不紧不慢,仿佛对你说:“哥们,别慌哈,咱一会就停了”,而RDX神经紧绷,你能感触到倏忽的强制动力,仿佛一只在温水里舒服泡澡的青蛙,似乎意识到了什么,一会儿蹦出来。

因为没有仪器测两款车的制动距离,所以我下不了却论谁更精良。但从感官体验上说,欧歌RDX给人更平安的感受。

接下来说说U形弯,这时讴歌RDX的优势就显着施展出来了,它在快速过弯时的姿态按捺很好,如统一小我拔河到热潮,仍紧紧扎稳步子,不退缩动弹。而QX50因为悬架较软,快速过弯有一种强烈被甩出去的感受,乃至于车内任何一个器材,你都视为救命稻草紧紧抓住。

遗憾的是,RDX缺一副好轮胎,在快速过弯时抓不住地面,导致推头显着,其他都相对完美。

最后,聊一下8字绕桩和S形弯。RDX具备更好的循迹性,车身对照听话,或者因为采用电控四驱(讴歌成为SH-AWD)的原因,削减了大量齿轮组件,变道转弯更游刃有余。而QX50比拟之下“粗笨”一些。

经由短时间的试驾,我们对RDX有了更深入的认识。它装备了本田的黑科技——横置10速变速箱,换挡十分平顺;在SH-AWD的辅助下,车身过弯的极限也对照高,在日系SUV中算是操控好的一类。

尽管如斯,RDX照样有粘稠的美国风味,它的底盘调校不会像欧系车那么硬朗,更多强调一种柔和韧性。不克说是劣势,或者因消费者的口味而异。

不外,RDX的两个长处,需要你细细咀嚼。以10AT来说,其实一副调校策略精良的8AT,在平顺度上完全能够媲美它。还有SH-AWD,这套电控四驱有它黑科技的一面,但实际使用中,大部门消费者不太轻易感受出区别来。

▲ SH-AWD在应对需要四驱的路况,回响速度对照快

但若是你长时间开习惯了讴歌的车,再换其他品牌,照样感受到纷歧样的品质差别。就好比500元和1000元的耳机,或许你刚起头你听不出它们音质的利害不同,但当你听久了千元耳机,再回头听500元耳机,就能感触到品质落差了。

噢对了,RDX还有一个亮点,就是ELS高品质音响,这是为讴歌量身定制的品牌。而其他豪华车的音响,好比BOSE、柏林之声等,大多从家用音响中移植过来——“不敷纯粹”。RDX的ELS音响十分适合听节奏欢畅的曲子,有很震撼的低音结果,仿佛把一个灌音棚搬到了车内。

▲ NSX是讴歌的精神图腾,也是本田的极品鸿文

那么,说到这里,买一辆讴歌值吗?我想,若是你是留意内涵品质的人,你必然会喜欢。