每当提到本田，很多人竖起大拇指，沉浸在“买动员机送车”的欢欣中；但提起讴歌，就冷场了，无人问津。首要原因或者是接触讴歌的人太少，一辆车好欠好，只有开过才知道。而前几天，我有幸在关闭场地试驾了讴歌RDX，如今揭橥下感触。
场地试驾是磨练一辆车极限工况的好机会，固然大部门人平常不会激烈驾驶，但决意一辆车平安、操控的高度，往往看极限。比如一个羸弱的人和一个强壮的人，在面临猛兽时，或许终局有很大分歧。那么，讴歌RDX若何？
在这个有一个足球场般大的场地，厂家用数十个桩筒摆了一条赛道，有直线加快道、U形弯、8字绕桩、S形弯，甚至还有一个狭小的空间倒库，所有这些安置，已经涵盖了平常用车的所有场景。
先说直线加快。实际上我们拿了两辆车尴尬比，一辆是2.0T的英菲尼迪QX50，第二辆才是讴歌RDX，两款SUV价钱、级别、定位都相仿。从地板油起步到指针飚到一百多公里的过程中，QX50的动力输出没有RDX平顺，QX50的起步相对激进，而RDX的加快很淡定和线性，多亏了这台10AT。
但制动方面，两车的性格就相反了，紧要踩下刹车那一刻，QX50反而示意不紧不慢，仿佛对你说：“哥们，别慌哈，咱一会就停了”，而RDX神经紧绷，你能感触到倏忽的强制动力，仿佛一只在温水里舒服泡澡的青蛙，似乎意识到了什么，一会儿蹦出来。
因为没有仪器测两款车的制动距离，所以我下不了却论谁更精良。但从感官体验上说，欧歌RDX给人更平安的感受。
接下来说说U形弯，这时讴歌RDX的优势就显着施展出来了，它在快速过弯时的姿态按捺很好，如统一小我拔河到热潮，仍紧紧扎稳步子，不退缩动弹。而QX50因为悬架较软，快速过弯有一种强烈被甩出去的感受，乃至于车内任何一个器材，你都视为救命稻草紧紧抓住。
遗憾的是，RDX缺一副好轮胎，在快速过弯时抓不住地面，导致推头显着，其他都相对完美。
最后，聊一下8字绕桩和S形弯。RDX具备更好的循迹性，车身对照听话，或者因为采用电控四驱（讴歌成为SH-AWD）的原因，削减了大量齿轮组件，变道转弯更游刃有余。而QX50比拟之下“粗笨”一些。
经由短时间的试驾，我们对RDX有了更深入的认识。它装备了本田的黑科技——横置10速变速箱，换挡十分平顺；在SH-AWD的辅助下，车身过弯的极限也对照高，在日系SUV中算是操控好的一类。
尽管如斯，RDX照样有粘稠的美国风味，它的底盘调校不会像欧系车那么硬朗，更多强调一种柔和韧性。不克说是劣势，或者因消费者的口味而异。
不外，RDX的两个长处，需要你细细咀嚼。以10AT来说，其实一副调校策略精良的8AT，在平顺度上完全能够媲美它。还有SH-AWD，这套电控四驱有它黑科技的一面，但实际使用中，大部门消费者不太轻易感受出区别来。
▲ SH-AWD在应对需要四驱的路况，回响速度对照快
但若是你长时间开习惯了讴歌的车，再换其他品牌，照样感受到纷歧样的品质差别。就好比500元和1000元的耳机，或许你刚起头你听不出它们音质的利害不同，但当你听久了千元耳机，再回头听500元耳机，就能感触到品质落差了。
噢对了，RDX还有一个亮点，就是ELS高品质音响，这是为讴歌量身定制的品牌。而其他豪华车的音响，好比BOSE、柏林之声等，大多从家用音响中移植过来——“不敷纯粹”。RDX的ELS音响十分适合听节奏欢畅的曲子，有很震撼的低音结果，仿佛把一个灌音棚搬到了车内。
▲ NSX是讴歌的精神图腾，也是本田的极品鸿文
那么，说到这里，买一辆讴歌值吗？我想，若是你是留意内涵品质的人，你必然会喜欢。
