考驾照的时候根基都是冲着C1驾照去的，从一起头就彻底抛却手动挡选择C2驾照的人其实是少数派。是以驾校的锻练车大多都是手动挡的车型，十几年前陈旧的北京212吉普车到后来的普桑，老捷达几乎都是如斯。
人人知道，手动档车型上有3个操作踏板，从左到右离别是聚散器、刹车、油门。左脚掌握聚散器，右脚掌握刹车和油门。因为聚散器掌握难度不低，所以左脚是没有余暇时间来介入到刹车把持的。
部门新手“两只小脚”一路上
而如今的主动挡车型占抵家用车主流位置，左脚不需要掌握聚散器了，所以好多新手驾驶者（稀奇是新手女司机）都喜欢“左脚刹车，右脚油门”。每当碰到如许的驾驶者我都不由得要问一问他们事实是怎么想到如斯把持车辆的。
按照他们的说法，如许操作汽车“更平安”，感应“更安心”。然而老司机们对此一定都嗤之以鼻，认为如许把持汽车是非常危险的。那么这种把持方式事实是更平安呢照样更危险？下面我们就来具体的剖析一下这个问题。
为何踏板都在统一侧？
除去美系和韩系部门车型，左脚设置“手刹踏板”之外，根基上主动档车型上有两个踏板。并且刹车踏板和油门踏板都同时放置在右侧，并划定使用右脚来掌握，如许在开主动档车型时左脚就闲置了。全世界的汽车制造商都这么设计总归是有事理的。
那汽车厂家为什么非要如许来设置踏板的位置结构呢？汽车自发现到今天已经履历了跨越130年时间。在这130多年以来，各类各样奇异的设计都曾有过，但履历了实际的道路行驶使用考验之后，不成熟的设计几乎都被汗青镌汰了，保留下来的设计全都是被实践证实行之有效的。
汽车上的刹车和油门是一种“互锁”的逻辑关系，加快时踩油门，减速泊车时踩刹车，在正常驾驶时两者是不许可同时踩下去的（赛场上的赛手们玩“跟趾”是特别情形，一样家用车驾驶员不是专业赛车手）。
所以汽车设计者把它们设计在了统一侧，划定只许可使用统一只脚掌握，并形成国际老例，用这种方式来包管两个踏板不会被同时踩到。首先这个操作划定的自己是基于根基的逻辑矛盾考虑的。油门是加快用的，刹车是减速用的。同时踩下两个踏板意义安在？
其次更为主要的是，这个操作逻辑的自己是基于对平安的考虑。纵观国内国外那么多新手司机，汽车在小区里撞上花坛、汽车冲入河流、汽车加快撞墙等等案例，最终经由查询取证后发现悉数都是司机过于重要，“油门当做刹车踩究竟”的究竟。
人体本能回响是要害
在遭遇紧要情形时，人类的第一回响往往是包管平安的第一要素。对于我们正常驾驶者来说，碰到紧要情形，刹车一脚踩究竟已经养成了习惯。更要命的是，“右脚一脚究竟”已经成为人体的本能回响。这是在大量的练习和实战驾驶过程中养成的。
若是不相信，那么你必然不会辩驳如许一小我体的自燃前提反射：碰到威胁倏忽光降的瞬间，你的两条腿会在瞬间完成紧绷动作。并且是完全不受大脑掌握的紧绷！这时候若是两只脚在2个踏板上，那么真碰到危险光降的时候，大脑来没来得及做出回响之前，油门就已经踩究竟了，刹车踩下去也无法正常施展！
就算最终掌握住了车辆，没有发生事变，但你的车估量也得出场修理了。因为一边是油门究竟动员机全力运转，一边是刹车究竟全力刹车，伟大的惯性力感化在传动系统上，很轻易造成传动系统的损坏，好比变速箱齿轮打坏、半轴折断等等。是以为了平安，最终照样奉劝人人一句12字真言：微点油门，轻打偏向，缓踩刹车！
