2018年上半年已过，伴随着大量质疑声音而来新造车势力，正在撕去所谓“PPT造车”的标签。新造车势力之中的头部企业们或通过代工、或通过自建工厂，在下半年纷纷迎来交付潮。
然而，汽车是相当“重”的行业，相比起造概念车以及试制车，大规模的交付才是对车企的真正考验。蔚来的交付时间一再推迟，威马在交付前就遭到了“电池门”和“退订门”事件，虽然威马对此已进行一番解释，但交付之路肯定不会平坦。而身上有着浓厚互联网痕迹的小鹏汽车，也即将迎来交付考验。
在2018年这个“承上启下”的关键阶段，造车新势力如何保证交付进度，一些承诺的功能能否兑现，关注与质疑从未消散。日前，小鹏汽车董事长何小鹏接受指数君专访时透露，，已有的内部交付经验，将为大规模交付提供宝贵经验。他还强调，新造车企业前期造势太凶，达不到用户的期望会是“麻烦事”。
谈交付：已有的交付经验很重要
如今，新造车势力的热词已经不是“PPT造车”，而是交付。目前的新造车势力前列梯队中，蔚来的交付进度一拖再拖，直到5月31日，才“浩浩荡荡”地交付了10辆车，创始人李斌也不得不多次承诺交付时间。而承诺9月份交付给私人用户的威马，先不论交付效果如何，“电池门”和“退订门”已经让威马还未上路，就忙于应付各种危机公关。
要知道，即使是全球范围内新能源车领域当之无愧的“一哥”特斯拉，其交付进度也长期被“吐槽”。新造车势力该如何保证交付进度，如何不被贴上“跳票”的标签，是一大考验。按照计划，小鹏G3的交付时间也在今年下半年。
指数君：2018年是新造车的承上启下年，很多新造车势力都已经不谈概念了，开始谈交付了。一定程度上，交付才是新造车面临的第一个真正挑战，小鹏汽车在保证交付上有什么措施？
