指数君：广州日前发表了智能网联汽车路测牌照的意见稿，小鹏汽车在申请牌照这方面有什么进展吗？
何小鹏：我们正在和政府积极沟通。广州在全国自动驾驶测试牌照申请方面其实已经走在了前面。今年全国很多城市都在开放自动驾驶的测试牌照，但实际上核心在于牌照申请开放的深度，而不是看开放的速度。
目前自动驾驶第四级的技术测试还是一个很早期的过程，浅度的开放无法孵化出在这个行业的大动作。广州在部分区域通过先做观察再去引导的方法实现的开放还是很有深度的，我觉得这点非常好。当然，我期待着未来有更多更深度的开发。
指数君：新造车势力为了赶上市进度，很多PPT上的自动驾驶元素都“..”了，落地没有那么快。小鹏在自动驾驶上，会为消费者保留多少预期？
何小鹏：新造车势力一开始要控制用户期望，造出的产品要超出用户期望。但如果前期造势太凶，成品达不到用户期望，就比较麻烦。在互联网领域，想到是最难的，做到是不难的，但造车则恰好相反。
比如自动驾驶，要做大量的创新，每一个创新都需要很多的内部研发，以及供应链和合作伙伴的协同，实现整体配合才能带动起来，目前很多车仍是伪智能。在实际操作中会出现很多状况，车是最复杂的工业产品，而且这个产品正在组合AI的东西。我个人认为，将来全球的汽车交付自动驾驶的能力，将严重推迟。比如奥迪A8的自动驾驶功能之前就在不断推迟。现在很多人在讲L4级别的自动驾驶，实际上还是以技术研究为主，从技术到产品，从产品到解决方案，再到车规级的商业模式，实现这个转换还需要很长时间。大规模量产，安全和成本问题都要解决。
所以小鹏一开始推2.5级的自动驾驶，就是因为担心仓促推出来，可能会存在安全隐患。下一阶段小鹏推出的是L3自动驾驶，既有硬件的能力又有自动驾驶的软件能力，加上数据和很多应用场景，到时推出的效果和可靠性，可以大大提升。南派企业能说到做到，我们希望公布的东西，比之前说的还要好很多，可以超出用户期待。
