夏利绝对是中国人最有情绪的汽车品牌之一。稀奇是在上个世纪九十年月，根基都能随处见到夏利汽车。能够说，夏利不光在昔时出租车市场占有率高达40%，成为国内出租车的主力军，更开启了国人对私家车的认知。
然而，跟着时间的成长，一汽夏利的销量逐年下降，最终照样公布停产。
曾经的绚烂时光
就像文章开首所说，一汽夏利也算是捏着一把好牌！
1986年9月30日，以CKD体式引入生产的第一台夏利顺利下线，并在昔时便敏捷推向市场，走进了人们的生活，其时这款车被定名为TJ730。第一批出产的夏利TJ730在外形上与大发Charade相差无几，小巧的车身是人们对它的最初印象，简练的条状前格栅以及协调的车身曲线使得它的造型敏捷被其时人们所接管，或许以今天的目光来看，夏利的造型非常过时，但在谁人四个轮子的汽车尚未普及的年月，一袭红衣的它绝对算得上马路上的核心。
没过多久，天津微型车厂在两厢车的根蒂上打造了三厢夏利，并敏捷投入市场。其时的夏利售价高达10万元人民币，尽管如斯，它照样在谁人汽车极端匮乏的年月受到了人们的青睐。记得90年月，经济实惠的夏利曾作为"国民车"一连18年占有国内经济型轿车销量头把交椅，是家庭购置第一辆轿车的首选。而在2000年前后，夏利在出租车市场的份额高达40%摆布，在北京更是高达70%。
（夏利出租车）
夏利系列停产，2019年没发布销量
不外，在2000年今后，夏利在出租车市场保有量急剧下滑，面临着"被镌汰"的命运。2002年夏利让渡51%的股权给一汽集体，贪图报上一汽集体的"大腿"。但进入一汽系统后，一汽夏利面临与兄弟公司一汽轿车的"争宠"，两子相争导致来双方元气大伤。
而一汽夏利也曾在2014年和2016年离别推出过骏派D60和骏派A70，贪图走出逆境，然而因为新产物是国内手艺的拼拼凑凑，"有价无性"的产物被市场啪啪打脸。据悉，从2013年起头巨额吃亏至今，六年时间，一汽夏利累计吃亏约82.33亿元。
从2018年的销量申报显露，全年累计销量仅为18791辆，同比下滑30.59%；个中，夏利系列的车型则为0辆，已处于停产。而2017年的销量仅为5949辆。值得一提的是，一汽夏利从2019年至今就没有再发布过销量申报。尽管夏利并没发布销量，但也侧面露出出了其内部经营的逆境。
"代工场"是最后宿命？
在2015年，一汽夏利进展经由"自救"的体式，改变逆境。以29亿元出售内燃机制造分公司、产物研发中心。尔后的2016年，以25.6亿元出售一汽丰田15%股份。2018岁尾，夏利又以29.23亿元将所持一汽丰田剩下的15%股权也让渡给一汽股份。
尽管用变卖资产的形式来扭亏为盈避免退市，但夏利的衰落是不争的事实。
本年4月29日，一汽夏利发布通知，拟以相关地盘、设备以及厂房等欠债出资。最终南京博郡新能源汽车有限公司经由现金出资入股，并在公司地点地成立合资公司，目的是为了生产新能源汽车。博郡汽车透露，以超10亿元入股了一汽夏利，拥有绝对控股权。今朝博郡汽车已和一汽夏利签署和谈，将进行生产革新，一汽夏利供应工场、人员和天资，为博郡汽车旗下首款车型iV6进行生产。
弗成否认，在造车新势力成长的路途中，有不少传统车企都为他们代工。好比说为蔚来代工的江淮，为小鹏代工的海马，这也不是什么新颖事。但从一汽夏利自身的"生命力"来看，它显然已经"气数要尽"了。现在与造车新势力组建的合资公司，其绝对控股权也把握在了博郡汽车手中。这意味着如今的夏利已经没有什么自立权和话语权了，而长此以往之后，夏利也或将沦为其他汽车平平的代工场了。
小编语
曾经方兴日盛，现在一手好牌却被打烂，说究竟照样因为自身产物与市场完全脱节。在人人都起头往细腻方面成长时，夏利却还固守着本身本来的廉价车市场。尽管如今的新造车势力不容小觑，夏利似乎也想借着博郡汽车再次翻身，但对于如今的夏利而言，也只是"赌一把"罢了。
