每小我心中总有那么几款妄想车型，从早年间的日历、挂历中就能看到国外各类超等跑车的身影，再到今时今日，互联网高速成长，而且经济水平也响应上涨，超等跑车似乎在平常生活中也不是可望弗成及，在荣华的CBD总能看到那么几辆显现。
超等跑车，是代表着一个品牌造车的巅峰，一个品牌最顶尖手艺的鸠合体，就像昔时三大神车之于保时捷、法拉利和迈凯伦，三者都是各自品牌下面现代最强的科技鸠合体，有着超强的机能之余，还有超卓的外观内饰设计，能够说超等跑车代表了现代汽车最高实力。
看到这里是不是想点左上角的“返回”？
别急，本文章不是商议法拉利有多好
保时捷有多拉风的
请持续往下划……
超等跑车之于布衣车的意义就想米其林的告白语一般：从赛用到民用，顾名思义顶尖超跑上的手艺未来都能够为民用市场供应手艺支撑，而早顶尖产物上累积下来的经验同样反馈道民用产物上，提拔民用产物的产物力。这才是超等跑车、高规格竞赛的意义，而不纯真是欣赏性。
宝马i8
宝马i8是昔时掀起一阵话题的“超跑”，不光仅是因为其定位是超等跑车，外观、内饰设计用料都使用大量的高科技材料，但动力系统上却没有使用“超跑设置”，只是使用一台1.5T三缸动员机合营电念头的组合，过于羸弱的动力系统让所有人都大跌眼镜。
比来，宝马又有了全新一代i8的新闻，据宝马内部人士透露，宝马旗舰跑车宝马i8的下一代车型将作废掉插电式夹杂动力系统而采用纯电驱动，今朝规划还在商议傍边。
宝马研发总部的相关人士描述，相关部门今朝正在研发全新i8大将搭载的新型高扭矩纯电动传动系统，为了3可以在未来其他敌手。据认识新车的电池组估计采用宁德时代的锂离子电池手艺，今朝宁德时代的NCM811电池已经将能量密度提拔至301Wh/kg，所以宝马又充沛的手艺根蒂去做这件事。
特斯拉Roadster
此外，特斯拉新一代Roadster也是宝马i8直接的竞争敌手，比拟起暂未有具体信息的i8来说，Roadster似乎加倍接近量产。特斯拉旗下的车辆都喜欢行使高科技以及新的设计来打破今朝传统的汽车设计理念，例如Model 3使用极简的设计理念，将内饰几乎所有功能集成在大屏幕内，尽量好多人反映这并不敷直观，但特斯拉用于迈出第一步，也是下了相当大的功夫。
此外，Roadster已经在3月份开启预订，通俗版和创始人系列预制定金离别为33.2万和165.9万元，个中创始人系列限量预订1000台，凭据官方显露新车最大续航里程1000km，0-100km/h加快时间为2.1秒。
凭据此前发布的官图来看，特斯拉新一代Roadster完全抛开第一代Roadster那莲花的影子，因为是电动车型，所以在外观的设计上具有更高的自由度，固然是超等跑车的机能，但不消预留FR车的机舱以及MR车后背隆起的机舱，所以整体线条可以尽最大水平还原给设计师，并可以进一步降低车辆风阻。
内饰方面也是尽显特斯拉的性格，简练的同时融入科技感，中央一块大屏将车辆所有功能集成在内，极具科幻造型的偏向盘不知道量产今后会如何回来实际。
据认识，全新一代Roadster的驱动电机峰值扭矩为10000N·m，如许壮大的扭矩合营上四驱系统可以将车辆的0-100km/h加快成就缩短至2.1秒，极速400km/h；配备的200kWh的动力电池官方传播其最大续航能够达到1000km。
保时捷Taycan
保时捷作为一个传统燃油车厂家，在新能源的配景应对办法——Taycan，作为老牌跑车厂商，尽量在新能源的配景下也是需要做出充沛强悍机能的产物，才能在融入品牌基因的同时，产物也有充沛壮大的实力。
Taycan的外观我们不生疏，首要设计灵感起原于Mission E概念车，车头大灯的设计以及保险杠上的通风口都有概念车的元素。Tayan整体设计看起来对照雷同Panamera，同样是定位于四门房车，不外Taycan的身体却比Panamera小一圈。据保时捷透露，因为Taycan是纯电动车型，所以在某些机能层面甚至要比911还要激进，例如重心的分布以及车辆的最低离地间隙，都要比911加倍接近地面，如许做的优点很显着——能够给车辆带来更超卓的操控机能。
凭据此前路试曝光的内饰谍照，Taycan内饰使用多块屏幕构成，中控台几乎没有实体按键，高度还原了概念车的设计，给车厢内部带来了更强的科技感。能够看得出来，尽量是保时捷如许老牌的燃油车厂商，对于新能源依然是持积极立场，甚至要比很多通俗厂家加倍激进。
Taycan将使用容量达90kWh的电池组作为能源保留，因为28个锂离子电池组有相当夸张的重量，所以Taycan全车总重量不会低于2.3吨，这也是电动车今朝瑕玷之一；此外，保时捷还将履行800V快速充电，若是Taycan街上800V快充桩的化，能够在4分钟内增加100km的续航里程，这对于车辆的续航有极大的匡助，加倍具体的数据需要Taycan表态今后才能得知。
据认识，Taycan将在本年9月表态，并在岁尾交付，今朝订单量已经跨越20000辆，在电力加持下的保时捷，能不克连结自身壮大的机械本质以及操控性是我们最关心的一点。
奥迪R8 e-tron
据外媒新闻报道称，新款纯电动奥迪R8 e-tron有机会在2022年推出，不外新车发布的具体时间需要凭据其时的动力电池手艺成熟水平以及成正本决意。
其实奥迪R8 e-tron最早在2009年已经发布，而且在2015年到2016年之间制造了不到100台，但因为销量昏暗，在2016年正式公布停产，其时的R8 e-tron采用前后双电机后驱的结构，最大输出马力381匹，峰值扭矩820N·m，最高时速210km/h，最大续航里程为450km。照今朝水平来看，R8 e-tron切实算不上顶尖，不外在今时今日，电动车手艺早已不克视同一律，再加上同集体的保时捷Taycan已经有现成的例子可供进修，届时全新的R8 e-tron将会与我们晤面。
从以上几台超等电车能够看得出来，以特斯拉为首的追求极限机能的车辆，经由增加电机功率以及电池的容量，达到提高机能的目的，更主要的是特斯拉可以将自身辅助驾驶的优势到场到Roadster中，这无疑是将来自立电动车的个中一个偏向；Taycan则更是传统厂家的产品，除了包管车辆有壮大的机能以外，还需要保留充沛的操控性以及驾驶性，本身竖立多年的活动基因不克丢下，而且经由新能源，为品牌注入新的基因。
这些都是今朝甚至将来新能源汽车范畴金字塔顶端的产物，不要认为这些产物跟我们通俗消费者没有关系，这些车辆固然产销量远没有布衣化产物大，然则获得的数据却相当主要，无论是特斯拉Roaster超壮大的能源贮备以及壮大的扭矩，是将来电动车追求机能层面很好的进修对象；保时捷Taycan是我们电动车操控范畴的佼佼者，除此以外，800V的高压充电也是我们能源补给很好的进修对象。无论是什么手艺，什么车型，总有它们值得我们进修的处所，我们不该妄自微薄，更应该进修其优点。
