熟悉汽车改装的网友应该都听过KONI减震器，但实际上大多数人对这个减震器品牌对照生疏，在国内甚至也很少可以碰着。其实KONI是世界最大的减震器生产厂商之一，公司总部位于荷兰，拥有150年汗青。
1945年，KONI工场制造出生界上第一根可调避震器，也就是我们所知的阻尼可变减震器。作为阻尼可变减震器的创始者，KONI在汽车改装市场有着极高的知名度，同时法拉利、兰博基尼、世爵、奔腾顶级跑车SLR等都使用着KONI的产物。在一级方程式赛车上也经常显现KONI的身影，甚至它还在为其他一些改装品牌做OEM，好比KW、ABT等。
想要指望中低端合资车用上KONI如许的减震器生怕不太实际，就算是以性价比著称围攻合资品牌的国产汽车也没有谁用上了KONI，能够说公共长安等车企都舍不得用。然则最近发现有一款国产汽车打破了这个先例——它就是新宝骏RS-5。
其实是RS-5这款新晋车型全系搭载了KONI减震器。用上了KONI减震器的这款紧凑级SUV，不光在性价比上获得提拔，更主要的是底盘行驶质感也瞬间纷歧样了。不管是在专业汽车试驾媒体眼里，照样经由实车感触，RS-5的行驶感触都称得上精良。
用上了KONI减震器的RS-5，底盘质感的提拔首要来自两个方面。首先是操控性的提拔和坑洼路况的处理，其次是舒适性提拔伟大。因为KONI是世界可变阻尼减震器的开创者，所以在可变阻尼的运用上可谓驾轻就熟。而RS-5底盘质感的最主要原因，也是因为这项可变阻尼减震器手艺。
搭载KONI减震器的RS-5，在过弯、变道等情形下，会自动调节略震器阻尼到硬朗的气势，让车辆获得很好的撑持性，而在过坑洼路段时，减震器阻尼会适当放松，从而让吊挂滤震加倍自在。而在平展路段行驶时，整个底盘给人感受会加倍柔软，几乎感触不到路面的波动。不要小看减震器这个零部件，仅仅凭借KONI的FSD减震器，RS-5的底盘质感就提拔了几个档次。
提拔整车品质的方式有好多，与世界级的零部件伙伴合作，或许是最快的方式，同时这也关系到一个汽车品牌的成本掌握功力。搭载KONI减震器的RS-5，作为市场上不走平常路的选手，值得追求底盘质感的消费者存眷。
