首先就是20万的国产车必然是堆尺寸、堆设置，靠着软实力征服一部门消费者，然则焦点手艺以及更高的驾驶品质方面，这个级其余国产车还没有实力与合资车相抗衡，这不是一句支撑国产就能改变的近况，开着一台高配博瑞跟一台迈腾，试过之后你就知道他们的差距。因为有的器材不是堆设置就能缩小差距的。好比动力系统的成家、底盘的滤震以及质感的营造上。
说完国产车自己，下面就是国产车的强劲敌手了，二十万的价钱区间，最受消费者存眷的无外乎这几个牌子，德系公共、日系本田丰田日产，美系车别克雪佛兰也能排进去。这些品牌在国内给人留下了深刻的印象，所以二十多万人人照样首选合资品牌，最起码心理上就有抚慰。
接着再说几个品牌，韩系品牌比来在国内的市场份额络续被自立品牌蚕食，所以就得想法子卖车了，往廉价卖就是最好的法子。例如现代ix 35起售价11.99万，如今市场的销量还不错，所以只如果合资品牌，管它哪个品牌，只要廉价照样能被承认。十多万的价钱区间被抢，二十万的价钱区间敌手更是壮大，这里还有优惠后十五万出面的宝马、奥迪，二十多万大部门的豪华品牌都能买到，这让自立品牌卖高价更作对。
最后就是和国内消费者密弗成分的用车文化了，在国内对于车的情绪，不只是一辆对象的属性，还鸠合了必然的体面需求。十多万买国产车如今逐渐被承认，然则花二十多万买一辆国产车，好多人都邑透露不睬解，二十多万能够买汉兰达，能够买宝马了，买什么国产车如许的气氛中，光从心理上就很忧伤这关。
接着也是我们的文化，买车这件事不单是花钱买车人的决意，还得参考家人同伙的定见，然后再掺杂一些体面文化，二十多万的“高价”买国产车就成了“不会买”的标签，所以即使国产车过了质量这关，也忧伤“文化”这关。
国产车凭借着高设置大尺寸征服了10万元以下市场，然则轿车市场想要发力10万元以上市场，仍然难度非常大，月销量排行榜中我们就能看出来，前十名只有一个帝豪能够挤进去，其他国产轿车三军覆没。用设置流的方式能够征服入门级消费者，却无法知足要求更高的消费者，因为到了20万级别，设置已经不是那么主要，厂家需要在品质以及焦点手艺上发力。
小结：20万的国产车，能够真正的试驾同售价的博瑞以及迈腾，你能找出他们的差距。国产车能够用设置知足10万元以下的消费者，然则无法用设置知足20万级其余消费者。
