“依旧打造SUV车型，腾势此次能成功吗？”
要说新能源车比来的处境，并不是十分乐观，近期频发的平安问题让好多消费者望而却步。对于车企来说，过度追求新型电池和更高的续航里程必定会显现一些问题。
不外，腾势作为比亚迪和奔腾两大巨头合作的产品，却一向示意的十分“稳妥”，既在产物上没有发生重大问题，也没有在销量榜上冲到前几。如斯低调的示意，甚至被奚弄为“最没存在感的合资品牌”。
不外，“E车汇”周边就有腾势400的车主，在电动车方才起头成长的那几年，市面上能选择的靠谱产物并不多，这位小伙伴在排到新能源指标之后武断选择了品质更好的腾势车型。凭据其时他和我说的就是，在一众国产车和特斯拉之间，腾势似乎最靠谱。
然而在今天，纯电400+公里的续航已经不再是新颖事物，腾势需要在正本就不太景气的市场中巡展新的生机，由此便降生了它第二款SUV的由来，贪图开启新的市场。
全新设计的中型SUV
关于SUV市场的饱和度，我们是有目共睹的，但纯电市场今朝似乎还未真正触顶。弗成否认的是，在纯电中型SUV这一范畴，今朝可选的产物并不多，今朝只有唐EV、MARVEL X和蔚来ES6能够与之匹敌。
腾势的这款全新的概念车Concept X，与今朝在售的腾势500在体态上十分相似，估计定位依旧是中型SUV。新车在外观上与现有的车型有不小的差别，使用简约设计说话的同时，气势上加倍动感，相符现代审美。
前格栅依旧采用关闭式造型，但并未使用犀利的折线来凸起线条，两侧颀长的车灯经由中央的LED灯带保持，凸显了将来感的同时与下方的散热格栅形成很好的呼应。
车身侧面使用了一些布满概念性的设计元素，好比隐藏门把手和摄像头形式的后视镜，尽管它们已经在量产车上实现，但能见度依旧不高。不外，侧面整体的造型依旧对照传统，和在售的腾势500十分相似。
尾部则与车头使用了相似的设计说话，贯穿式尾灯与下保险杠的两个“通气孔”与车头呼应，新车并没有采用夸张的设计说话来博取眼球，但新的设计说话也预示这腾势预备开启新一轮攻势的规划。
面临挑战依旧严重
从2012年成立至今，腾势一向试图解脱“起个大早，赶个晚集”的近况，今朝又赶上国内补助政策退出的时间点，尽快做好一系列的计谋结构才能做到自在不迫。
不外“E车汇”猜测，此次腾势带来的Concept X依旧是比亚迪主导的产物，凭据今朝已知的新闻，新车将采用插电混动和纯电两种动力形式。此外，凭据一些媒体的新闻，新车使用的纯电驱动系统参数与现款唐EV的参数十分邻近，若是剖析起来，插电混动的结构估计也将使用唐的手艺。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福师长透露：“腾势不光连系了中德双方的手艺实力，树立了电动车平安机能的标杆，并且为索求行业成长、培养市场消费做出了积极进献”。凭据发布会上的信息，百公里加快小于5秒、续航里程大于500公里的参数与唐EV十分契合，奔腾估计也将持续负责底盘和机械方面的调校。
总体来说，腾势的全新概念车颁发了一些悬念，同时也带来了一些疑问。持续深化与奔腾的合作虽然可取，但若是依旧仅限于调校层面照样会有些苍白；中型SUV产物在市场上的走量结果并欠好，更况且定位高端的腾势品牌。要想获得市场的尊敬，腾势还需要在自身的产物上做出更多的亮点才行。
